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原标题：“双积分”小考将至 真会让车企感觉想哭？

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“双积分”到底是悬在车企的达摩利斯克之剑，还是企业成长的鞭策者？从乐观的角度看，它将在未来一段时间内，缩短传统车企在节能减排技术方面的落地周期，带给消费者的最大利好当然是买到更省油的车。

“双积分”的目的在于促使车企将两块拼图补齐

从目前的行业技术角度看，大部分自主车企都能通过纯电动车型，达到新能源积分要求，还可以通过新能源车弥补燃油车负积分。但从长远角度看，这是一种入不敷出的行为，所以在当前燃油车占到销量主要部分的情况下，依然需要车企自我鞭策，加快研发达到积分要求的车型，实现燃油和新能源车并举。不过可以确定的是，从2016年9月22日发布“双积分”暂行意见稿到2017年9月28日政策正式发布，再到2018年4月1日正式执行（当年8%占比不考核），留给车企们的反应时间还算合理，2018年将是最后准备和缓冲阶段。

“双积分”当中的《企业平均燃料消耗量积分核算》将在2019年迎来核算。《新能源汽车积分》从2019年开始设定积分考核，规定新能源汽车积分比例要求在2019年和2020年，分别为10%与12%，这对国内众多的新能源车企来说并不是担心的问题。真正想哭的将是那些在燃油消耗“小考”当中存在潜在失利风险的车企，他们可能需要通过买分或者研发新车型，或者以合资等方式参与补考。

自主品牌在新能源领域具有绝对优势

大部分自主品牌，在新能源领域都已经渡过了第一阶段150Km续航的产品时代，顺利达到或者超越350Km的续航性能。不仅是车企技术不断升级，在满足补贴要求不断收紧的同时，还带给消费者实用性更强的产品。我相信在“双积分”政策下，以比亚迪和北汽新能源为代表的车企，更是会以优等生成绩产生富余分，以“卖分人”的角色和燃油消耗不达标车型形成鲜明对比。

新能源汽车产业的发展也是双向的，在新能源车型续航不断提升的同时，也带动国内电池企业的发展。以宁德时代为代表的动力电池企业，在全球范围内都保持着高速增长,成为行业内的佼佼者。从市场和行业角度看，作为全球规模最大的国内新能源车市场，面对2019年起执行的《新能源汽车积分》政策，对于拥有新能源产品布局早的自主车企来说，也是完全没用压力的。

国外品牌将加快新能源车投放 展开新一轮合资布局

合资品牌在国内新能源领域，也将随着政策执行时间的落地，逐步从“观望者”向“实干派”的角色转变。但也要清晰认识到，合资品牌包括进口车型在内，大部分企业都具备很强的新能源技术储备，面对“双积分”，可谓箭在弦上随时开弓，具备快速将技术转化为产品的能力。

华晨宝马通过和宁德时代的合作，大幅削减了电池成本，同时新530Le电池布局在不影响后备箱的情况下，还依然有满足日常城市通勤的需求。而一汽大众也已经加快迈腾PHEV车型的路试进度，可以看出合资品牌在新能源产品技术优势上依然很大。而在纯电动车领域合资品牌当中，现代伊兰特EV、轩逸纯电等车型都已经上市，合资品牌新能源车型的规模，还在不断增加。

大部分合资品牌都无惧燃油消耗积分，更多需要担心的是比例不断提升的新能源积分

江淮大众首款新能源车型e20X

当然，大众和宝马这些在国内的传统合资企业，还通过组建新的合资企业，进一步加快新能源积分的落实。新能源汽车积分当中的规定：只能通过生产新能源汽车或者购买积分满足。这也就促成了更多国外车企加入新一轮的合资大潮，而近几个月的宝马与长城、福特与众泰、奔驰戴姆勒与北汽、大众与江淮的合资，都将加速他们在新能源领域的步伐，满足新能源积分要求。

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