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安全带是汽车上最重要的被动安全装置，起着约束位移和缓冲用。当碰撞事故发生时，安全带通过内部锁止机构锁紧，从而将乘员“束缚”在座椅上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅，起到防护、防止乘员受到严重或致命伤害的作用。还有就是汽车在紧急避让时，巨大的离心力会使驾驶员不能有效的控制身体姿态，有离开座椅的趋势，因此不能很好的控制汽车；而安全带会将驾驶员固定在座椅上，使驾驶员不至于离开汽车，始终保持对汽车的控制，提高了汽车的操控安全性。这也是赛车手要将自己牢牢的绑在座椅上的原因。

据中国交通管理部门统计，汽车驾乘人员不系安全带，是造成道路交通死亡事故的第三大原因，仅次于超速行驶与酒后驾驶，未系安全带的事故死亡率约为系安全带的37．7倍。统计还显示，在一次可能导致死亡的车祸中，系安全带的车内人员生还的几率可提高60%，当发生正面撞车时，系安全带的车内人员可减少57%的死亡率；侧面撞车可减少44%的死亡率；翻车时可减少80%的死亡率。另外，车祸中后排未系安全带的乘客猛烈撞击前排座椅，会对司机或前排的乘客形成极大的冲击，使其在车祸中死亡的概率增加大约5倍。

不少人存在一种侥幸心理，认为在市区行驶，速度一般就是30~40公里/小时，最多不会超过60公里/小时，不系安全带也不会有危险。其实，即使在这样的速度下，如果没有安全带保护，巨大的惯性作用会将前排的人撞到前风挡、仪表板或是弹出的气囊上，造成颅骨或脊椎骨折等。

试验表明，当汽车以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥。一辆以每小时50公里的速度行驶的轿车，突然与前车发生追尾，车内人员的头部瞬间将前挡风玻璃撞得粉碎，像炮弹出膛般射出车外。所以，市区内行驶也要系好安全带。

还有些人认为，我们车内配备了足够多的安全气囊，就没必要使用安全带了，发生事故时安全气囊会保护我的。这更是极端错误的，因为安全气囊实际上是安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下，安全气囊才能充分发挥保护乘员的作用，单纯依靠安全气囊是非常危险的。安全气囊的爆发时力度非常大，如果没有安全带的牵引缓冲，身体直接撞到正在爆发的气囊上，身体肯定会受伤。特别是现在的高田气囊，更是危险，有安全带束缚可以避免人直接冲到气囊上，避免被异物击伤。

由于不正当使用安全带导致死亡的事故比比皆是。著名的诺贝尔经济学奖得主、数学家约翰•纳什，开车时没有系好安全带，发生事故时二人被弹到了车外死亡；南惠高速上，一辆车发生爆胎，车内人员未系安全带，在碰撞后被抛离车体，车上六人中五人当场死亡；福州一辆宝马3系在市区行驶，撞到了护栏上，由于驾驶员没有系安全带，直接向前冲出去，撞破前挡风玻璃，导致死亡。

所以，汽车的安全带是汽车上最重要的安全装置，没有之一，是汽车史上最伟大的发明之一。没带安全带，神马安全配置都是浮云。我们上车后要立刻、马上系上安全带，不论你是驾驶员还是乘客，千万不要有侥幸的心理。一次失误，就有可能遗恨终生。特别是那个坑人的安全带卡扣，更是坚决不要使用。

另外，老侯觉得还应该在技术上强制使用安全带。比如不系好安全带，汽车无法挂入档位，或限制汽车的行驶速度，或限制汽车的某些功能等等。这些技术其实一点都不难，期待着有汽车厂家将这些技术应用到汽车上，让安全带变得真正的安全！