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原标题:九年前的Eclipse“奕歌”是什么样子？

三菱

Eclipse Cross——奕歌，将在今年11月内正式上市销售。对于这台新车，各大汽车网站已经有不少的报道文章了。既然叫Cross嘛，顾名思义，奕歌是一款跨界紧凑型SUV，搭载一台1.5T发动机，匹配CVT变速箱。

懂车的朋友们可能早已发现了，Ecilpse这个名字很熟悉，相比“奕歌”，我们还是喜欢叫它“日蚀”或者“伊柯丽斯”。不得不说奕歌是一台外形设计很不错的紧凑型SUV，但它所沿袭的Ecilpse这个名字对我的吸引，以及这个名字所寄托的浓浓的情怀，要远远超过这台车本身。

让我们回到2009年，去看看最后一代三菱Eclipse，认识一下这个名字真正的主人。

Eclipse是三菱最著名的两门跑车车型，曾推出过四代车型，它的辉煌从1990年一直延续到2009年（不计2012年推出的停产纪念版车型）。其中第二代Eclipse曾是《速度与激情1》中Brian的座驾，第三代Eclipse（Spyder敞篷版）则在《速度与激情2》中成为了Roman值得信赖的伙伴。

相比昙花一现的三菱3000gt，我认为Eclipse的历史更像是三菱另一款传奇车型——Lancer Evolution，也就是你们都再熟悉不过的Evo。第四代的Eclipse分为早期版（2006年）和后期版（2009年），这两款车型外观上的区别仅在于进气格栅，用最通俗易懂的话来说，分别是Evo VIII和Evo X的样式，我们可以清晰看出三菱曾经的两套家族式设计语言在它身上的体现。

2009款的第四代Eclipse搭载了 2.4L 直列四缸 / 3.8L V型六缸 两款自然吸气发动机，输出121kW（164ps）/ 195kW（265ps）的最大功率，以及220N.m / 353N.m的峰值扭矩。其中2.4L的车型采用4速手自一体变速箱，3.8L GT车型采用5速手动/5速手自一体变速箱。如果是我来选，那3.8L V6发动机+手动变速箱是我唯一的选择，毕竟这是一台追求驾驶乐趣的车。

作为一台前置前驱结构的小型跑车（第一二代为后驱三四代改为前驱），Eclipse采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，追求高于常规跑车的底盘舒适性，这是三菱针对北美市场的需求做出的变化。看到这样一台大排量前驱车，你肯定会像我一样对它的操控性表示怀疑，但通过阅读几篇车主用车自述，我发现开过的人对于它的操控，评价还是很高的，大体可以归纳为：极限高，侧倾小，方向盘指向性强、重量适中。

相对于Evo这样纯粹的日系性能车，Eclipse并不是那么“JDM”，它是一台典型的为美国人打造的跑车。在那个美国车追求前驱的时代选择放弃了后驱，采用舒适的底盘调校，并装备了一系列当年看起看很高端的配置：真皮座椅、座椅加热、倒车影像、蓝牙、后视镜加热、Rockford Fosgate音响......而三菱针对美国市场为它打造的外观，车迷们的评价褒贬不一，但至少我是很喜欢的！下面看图吧：

从Eclipse的停产，到Evo的停产，再到Ecilpse Cross奕泽的出现，三菱用行动证明了“将只生产SUV车型”绝不是一句空话。面对这样的既定事实，我的内心和大家一样，望洋兴叹，感慨万千，却又无可奈何。其实这些跑车、性能车，更多的人只是欣赏，真正愿意把它们带回家的又有多少人呢？

三菱其实只是在满足大多数消费者的需求罢了，你我都心知肚明。所以与其问三菱为什么只做SUV，还不如问问身边的人为什么只买SUV；去问三菱为什么停产Evo，先问问自己为什么不买一台Evo。