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全球对汽车行业的燃油消耗以及排放标准的法规要求已经越来越严苛，节能减排的政策落地、消费者环保意识的不断增强，在政策以及需求的倒逼之下，也促使这各大车企在发动机技术迅速转向，这也为三缸机市场化提供了契机！

以中国的CAFC法规为例，在2020年，新车平均燃油消耗量百公里要降低到5L；而以美国的CAFE法规为例，在2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L；欧盟的法规则规定，在2021年，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量要达到95克。

尤其是国内，在“双积分”政策和“CAFC”（中国乘用车企业平均燃料消耗量的限制标准）政策并行管理办法推出后，在油耗算法和积分政策每年的降速越来越大，仅仅依靠仍在发展中的新能源车已经难以达成。这些都将小排量发动机车型，放在愈发重要的位置之上。

目前通用、福特、丰田、日产、吉利、沃尔沃、宝马、PSA、捷豹等在国内已经推出三缸发动机的车型产品。走在最前列的当属通用汽车，并且在旗下多款产品均已搭载了三缸发动机，而丰田也将于明年在华推出搭载1.5T三缸发动机的全新卡罗拉。大众虽然早就在欧洲市场布局1.0T产品，但对于何时推向国内市场，仍没有公布其时间表，即便在其新推出的小型SUV上仍没有采用的意思。

电气化和小排量共存或许是更好的选择

根据数据显示，2018年6月，新能源乘用车市场销量61,692辆同比上升123.1%；累计销量同比上升210.4%至268,292辆，其中纯电车189,335辆同比增长182%，插混78,957辆同比增长308%。

但随着国家对电动车补贴的退坡，预计2020年后HEV（混合动力）市场将快速增长，2025年达到乘用车总产量的近20%；新能源汽车（NEV）市场仍以纯电动汽车（BEV）产销为主。

但新能源的发展现阶段仍是以政策补贴为导向的，尤其是纯电动汽车非常受限于补贴政策，从6月A00级市场的波动可见一斑。而随着补贴逐渐退坡，高成本压力下的纯电动汽车将面临巨大的市场压力，各大车企需要降低新能源汽车的成本，而届时HEV/PHEV/REV动力模式或许是一个很好选择！而以排量为基础的消费税也将使小排量发动机更具成本优势。

贺燕铭的预计：随着2020-2021年新能源汽车补贴退坡完成，对电池依赖度很大的电动车面临成本压力陡然升高的局面，开发插电式混合动力乘用车（新能源汽车）及非插电式混合动力乘用车（节能型汽车）将成为下一阶段主流产品策略，二者可共用混合动力总成系统。而油耗、排放法规要求、新能源以及税收激励政策将成为动力总成发展趋势的主要影响因素。

三缸发动机为何在国内遭遇阻力

发动机缸数就呈现出缸数不断减少的趋势，从12缸到8缸，从6缸到4缸，到如今三缸增压发动机。发动机的历史从之前的单纯靠缸数提升马力，随着单缸效率越来越高和涡轮增压等发动机新技术的采用，缸数减少也成为了趋势。

根据贺燕铭的预计，未来，在2020年，三缸机占1.2L产品的市场份额将达到30.7%；占1.5L产品的市场份额将达到24%。“新的1.5L发动机，是选择3缸还是4缸？”贺燕铭表示：“按油耗、NVH、硬件通用性、标定和开发通用性、未来升值潜力、竞品策略、布置等几项类比进行权重打分，三缸机权重分为69分，四缸为62分。“从技术角度应该推三缸，唯一担心是市场客户不接受。”

但为何从四缸减至三缸会遭遇到如此大的阻力呢？这其中不仅有技术因素，也有多年前三缸机在国内表现历史原因。

从早期的夏利、奥拓到比亚迪的F0，三缸机在国内也不是什么新概念了，不过那个时期的整体汽车技术还比较落后，NVH和抖动控制不好，三缸机暴露出的问题便成为了一代人的记忆，诸如“抖到手麻”、噪音大，动力弱，爬坡前还要先关闭空调。因此也惯性的将三缸机打上了低端、性能差、动力不足等代名词，而现在重新推出的三缸机难免让消费者有种“换马甲”的感觉。

但随着技术的发展，经过多项新技术加持的三缸机，在动力上已经可以超过同排量涡轮增压甚至更大排量的自然吸气发动机，并且在体积、重量、能耗以及动力方面的优势也非常明显。考虑电气化、混动技术路线的动力需求，三缸机总体长度可以控制的很小，也为电动设备后期的布置提供了方便。

“减而不简” 三缸涡轮增压发动机优势明显

随着政策以及排放标准的日益临近，经过多项技术加持的三缸机，在燃油经济性和动力方面的优势，和当下汽车电气化发展相契合的因素，也注定了市场将会进一步向3缸机转移。

业界也预测，随着NVH问题（噪声、振动与声振粗糙度）的解决，且油耗限值标准越来越严苛，三缸发动机市场份额肯定会快速提升。

走在三缸机应用最前列的当属通用汽车了，并且在旗下多款产品均已搭载了三缸发动机，以通用1.0T Ecotec 双喷涡轮增压发动机为例，该发动机最大输出功率达到了92kW，峰值扭矩170Nm，在数据上已经领先市面上主流的的丰田卡罗拉和大众朗逸的1.6L发动机。由此可见，三缸相比四缸虽然减少了一个缸体，但在动力和排放上明显优于大排量的自吸发动机。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心、驱动系统部发动机燃烧与架构技术总监王立新表示：“从1.0L-1.5L排量的产品来看，单缸0.33L-0.5L的三缸机是最佳的选择。以通用全新一代Ecotec系列发动机为例，Ecotec1.0T和1.5L自然吸气四缸机相比，性能提升20%，油耗下降10%，重量下降21%，摩擦功降低10-15%，噪声下降3.5分贝，但大量新技术的应用，制造成本也会上升40%。”

针对三缸机抖动和噪音问题，通用1.0T Ecotec 双喷涡轮增压发动机采用了无声平衡轴、钟摆式双质量飞轮、发电机耦合减震器等多达12项新技术来抑制发动机的NVH问题，带来了可以媲美四缸机振动水准。

不仅如此，整车也采用了低灵敏度车身、进排气噪声调校、高性能声学包、传动系统匹配开发策略等NVH 8项静音技术提升，让整车驾驶更加舒适。

经过全新技术加持的通用Ecotec1.0T发动机，已经连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号，并且以其优异的燃油经济性和排放，大有逐渐代替目前1.5L、1.6L自然吸气发动机，成为新的黄金排量趋势。

结语：在节能减排的政策和环保意识等因素的压力下，尤其是国内，在“双积分”政策和“CAFC”政策并行管理办法推出后，电气化成为了当下汽车发展的主流，而这也为三缸机市场化提供了契机！

虽然当下市场对于三缸发动机仍存在质疑，但这并不能阻止车企将三缸机市场化的脚步，因为小排量、缸数更少是必然的发展趋势。尤其是走在市场化前列的通用，经过全新技术加持后的Ecotec 1.0T已非吴下阿蒙，旗下搭载三缸涡轮增压发动机的产品也将以其自身特有的优势打动消费者，届时，三缸机才正式踏向发展的快车道。