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丰田第八代凯美瑞已经上市有一段时间了，热度一直不减，雅阁的上市让这位强者又一次走上风口浪尖。

上几代凯美瑞固然成功但是中庸的职场装和“够用”的动力已经无法胜任这个级别市场年轻化的趋势。丰田忍着大众迈腾盛气凌人的销量多时终于憋出了大招，TNGA理念以及诞生于TNGA理念的第八代凯美瑞。第八代凯美瑞的进化可以说是翻天覆地，激进、运动、时尚、黑科技这些词第一次出现在了“佳美”上，这在以往是难以想象的或者顶多出现在雷克萨斯车型上。

首先，是市场需求的变化。不仅仅是这个级别的购车主力呈现年轻化，就连上了年纪的“爸爸”层消费者也希望能购买一辆时尚、动感的车型。竞争对手们的换代均迎合了这一需求，如今中庸的凯美瑞也未能幸免。

第八代凯美瑞的外观确实不会让年轻消费者拒绝。前脸激进，遮住车标你可能会认为这是一辆雷克萨斯。还有一款“大嘴”的豪华版，可以让上了一些年纪的消费有一个较保守的选择。侧面腰线也不再直来直往，层次分明。首次出现18英寸轮圈，运动版还拥有双色车身，可以说一条路走到底。

内饰方面并没有什么称得上激进的设计，虽然是不对称式的中控，这是一台凯美瑞所以人机工程并没有什么法系车的极端，车厢依然是一个舒适愉快、老少咸宜的氛围。全系车型配置十分丰富，能够满足日常使用。混动版将电池安置在后排座椅下方并没有侵占后备箱空间。

热成型钢、封闭框架车身，大范围使用结构胶，新车车身变得更硬自然不在话下。而且新一代凯美瑞重心降低20mm，引擎盖面的高度比上一代降低了40mm，提高了凯美瑞的行驶稳定性与操控感。轴距2825mm带来的后排表现足以满足家用，其中旗舰版本的后排是电动调节座椅，所以无法放倒，最低配也无法放倒。

全球热效率最高发动机的普及是TNGA为凯美瑞以及C-HR这样定位不高的丰田车带来的最显著效果。在以往这样的全新技术一般会首先应用于高级车型上随着换代逐渐下放到凯美瑞，而TNGA的理念让更低的车型就能享受到最新的研发成果，可以说让丰田的新车显得十分厚道。

凯美瑞依旧分为2.0L（最大167马力，峰值扭矩199牛·米）+6AT和2.5L（最大209马力，峰值扭矩250牛·米）+8AT以及2.5L混动+CVT三种动力总成。发动机40%的热效率带来的油耗表现喜人，混动版本百公里综合油耗能到到5.2L的水平，底子里的凯瑞美瑞依然坚持着实用属性。底盘是常见的前麦弗逊后多连杆结构，依然以舒适调教为主，质感相比上代有明显提升。

现在中级车市场有豪华品牌的下探、suv的崛起、同级别对手疯狂反扑，可以说凯美瑞没有点拿得出手的大招，不说与对手平起平坐连甚至会没有一块立足之地。换代后的凯美瑞虽然说实力不俗具备了冲击迈腾的实力但也是一次冒险的尝试，不过从上市后的市场表现来看，确实抓住了客户的心，销量持续走高。第八代凯美瑞依然是中级车里的一个主流选择。但是想要获得十年前的火遍大江南北的成绩只能说任重而道远。