凤凰网汽车

扒完“小鲜肉”所有的亮点配置，我们来通过试驾开启这款国产两厢小车的动态体验之旅。

在正式试驾之前，活动方安排了一次趣味投篮、绕桩以及不对称减速带等的小型场地试驾体验，通过简单试驾体验，二代逸动XT在操控和底盘调校上可圈可点。

首先安排的是一个比较有趣的试驾“趣味投篮”，其实就是驾车在一个小范围的方形场地行进，当行进到篮筐一侧时将球扣入篮筐。通过试驾，二代逸动XT在低速行驶时转向比较轻盈，转向回馈力度也比较舒适，适合城市的用车环境。

接下来是绕桩体验，给我感觉就是这款车的转向的精准性有待提高。可能这台车的轮胎偏向于舒适性，导致车身出现了轻微的侧滑，但硬朗的底盘调教即使在激烈驾驶时也可以有效支撑起整个车身，保证车身有个良好的行驶姿态。当找到转向节奏之后，这台车将会给人一种足够的操控信心。

二代逸动XT底盘是经过底特律专家级调教，整体悬挂偏硬。但在低速通过不对称减速带时悬挂系统的弹跳缓冲却很到位，以至于坐在车内仅仅感觉到车身有些轻微的晃动。当车速略微高一些的时候，偏硬的悬挂调教就显现出来，车内人员很清晰的感觉到大幅度颠簸带来的跳动感。

经过两天相对深度的试驾，给我的感觉是这款车由于采用1.6L自然吸气发动机+6AT变速箱组成的动力总成，在动力上算不上这款车的强项所在。实际驾驶过程中，在起步加速阶段，油门的反应非常积极，并且由于厂家设定在1000rpm时可输出130N·m的扭矩，以至于起步时稍有不慎将油门踩深，就能明显感觉到一种所谓的“推背感”，不过在动力持续输出过程中，1.6L自然吸气发动机受到先天性因素的制约，显得有些“懒惰”，而对于城市的日常家用来说这种表现已经足够用了。

通常试驾我都喜欢用下新车的“S”挡，因为在“S”挡时发动机可以保持在较高的转速，当踩油门加速时，动力输出会更加“欢快”，而二代逸动XT的“S”挡就能可以很好改善“D”挡在加速后期带来的疲软。不过相比加速表现，新车在发动机隔音表现就做得有些欠缺，发动机在转速提高之后，会有一定噪音传递到车内，难免会有些影响驾乘者心情。

写到最后：通过动态试驾体验，这款新车虽然在动力上没有给我太多惊喜，但凭借在操控性以及专家级底盘的出色调校，足以证明其自身强大的内涵。再加上全新的外观设计和丰富的配置，我相信二代逸动XT上市之后势必会对两厢车市场上有着强有力的冲击。