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对 于造车新势力而言，2018年是实现量产和交付的关键时间节点。此前蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等造车新势力都表示将在今年实现量产和交付。现如今半年已经过去了，造车新势力在这半年里究竟卖出了多少辆车呢？

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上半年仅卖4500辆，蔚来、威马“交白卷”

据乘联会统计的44个厂家数据显示，今年上半年新能源乘用车总销量为35.1888万辆，同比去年同期增长120%。在这35.1888万辆的销量中，造车新势力的销量为4544辆，仅占比1.3%。

乘联会数据中，上半年有销量的造车新势力只有云度新能源汽车（下简称“云度汽车”）、电咖汽车以及小鹏汽车，而此前业内呼声比较高的蔚来汽车和威马汽车虽然旗下的新车已经上市且有订单，但乘联会公布的销量数据中并没有出现。

据乘联会公布的6月新能源乘用车销量数据显示，6月份云度汽车的销量为461辆，上半年总销量为2261辆，在新能源半年排行榜第19名。其中云度π3的销量为1095辆，云度π1的销量为1166辆。

虽然半年卖出2261辆车对于传统车企而言不值得一提，但是在各造车新势力中还是不错的成绩。不过此前云度汽车曾发布2018年新能源战略规划和目标，要冲击年销量35000辆，其在上半年交出的答卷只完成了6.5%，下半年云度汽车将任重道远。

上半年电咖汽车的销量表现也可圈可点，总销量为1953辆，值得注意的是目前电咖汽车在售的只有电咖EV10一款微型电动汽车。

不过据业内人士透露，电咖汽车有近一半的车是卖给了共享汽车公司。这一点或许从电咖汽车6月销量突然大幅下滑中能看出端倪。

小鹏汽车的新车虽然还没有上市，但却出现在乘联会的销量数据中。小鹏IDENTY X（又称为“1.0版本量产车”）6月份的销量为146辆，上半年销量为330辆。不过《汽车通讯社》获悉，小鹏汽车的销量主要是来自交付给公司内部人员以及友好的合作伙伴测试使用，并不是真正意义上交付到普通消费者手中。

小鹏G3（又称“2.0版本量产车”）才是会大规模交付的量产车，会在2018年四季度上市和交付，补贴前预售价为20万-28万。

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下半年上演交付大战？

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌

去年12月蔚来ES 8上市的时候，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，ES8将于2018年4月首批交付。不过后来剧情大家多少有所耳闻，蔚来ES 8交付多次跳票，直到5月31日才交付了10辆给内部员工使用。一位蔚来汽车内部员工表示，ES8交付延迟一是因为产能还在爬坡；二是出于谨慎考虑，交车前的验车等环节耽误了时间。

在6月份，从李斌的个人微博及蔚来APP上可以获悉，蔚来汽车在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。不过对于交付的具体数量，官方却并未公布。按照此前蔚来汽车公布的交付时间节点来看，蔚来汽车会在到9月底之前交付完预定的10000辆创始版ES8。不过按照现在蔚来ES 8的交付进度来看，10000辆的交付目标或许会延迟。

在蔚来汽车首批交付10辆给内部员的当天，另一家走在造车新势力前列的威马汽车创始人沈晖在2018中国汽车创新峰会表示，“造车新势力最大的挑战是交付。这个交付是真正的交付，一般是将车交给线下用户，比如用户到线下店提到车，而不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人。我们希望今年9月，用户能到威马的线下店提到车。对我们来讲，大面积交付车辆，才能洗刷忽悠的罪名。”

和选择代工模式的蔚来汽车不同，威马汽车在温州拥有自己的生产工厂。目前威马旗下首款量产车威马EX 5已在今年4月上市，补贴后售价为11.23-21.63万元，目前已经获得10000多辆订单。另出行合作版补贴后售9.9万，虽然普通消费者可能买不到或者不卖，但是威马EX5的价格还是非常抢眼的。至于威马EX5能否如沈晖所说在9月开始大规模交付给消费者，且今年完成10000辆交付目标，还需拭目以待。

相比蔚来汽车和威马汽车动不动今年要交付10000辆，小鹏汽车则走地比较谨慎。小鹏汽车创始人何小鹏此前就表示，“今年没有任何人（造车新势力）可以交付10000台，要努力实现说到做到，才可以更持续地发展。新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）。”对于何小鹏地观点，李斌在在8月5日蔚来汽车深圳体验店开业时称，“我好想和他（何小鹏）打一赌啊，赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8。”

小鹏汽车创始人何小鹏

据小鹏汽车目前计划，小鹏G3将会在今年广州车展前上市和年底首批交付。何小鹏称，“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。汽车与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。”

虽然现在就以销量来评判造车新势力还有点早，不过大规模销售、交付以及售后是他们不得不面对和解决的难题。另外造车新势力喊出颠覆传统车企口号，恐怕还需要一段很长的路要走。

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