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卖不掉的东西怎么处理？

对制造商来说，这一直是一个棘手的问题。在前不久，英国的奢侈品牌巴宝莉（Burberry）就放了把火，一把烧掉了折合人民币2.5亿左右（2860万英镑）的库存商品，其中就包括了相当数量的衣服、包包、动物皮草制品；而据英国泰晤士报的统计，巴宝莉在过去五年间销毁的商品总价值超过人民币8亿元（9000万英镑）。

巴宝莉通过销毁未售出的库存商品，以保证品牌利益的做法，让我们不禁想起上世纪美国资本家们为了维持牛奶价格，宁愿把牛奶倒进河里，也不愿意把牛奶拿来救济穷人的故事。一个专注时尚的奢侈品牌如此，那些汽车厂家又会怎么对待那些卖不掉的汽车呢？

毕竟，在中国汽车流通协会发布的《2018年1~6月乘用车市场综合销量数据》就显示，6月国内乘用车市场同比、环比均出现负增长的情况，同比增长-3.5%，环比增长为-6.6%。而今年以来，库存预警指数已经连续6个月位于警戒线之上。

处理方式1：以其他方式出售

汽车虽然是一种量产化的商品，但不同的销售渠道、不同的销售地区，对销售结果都是会有影响的。对那些一段时间卖不掉的车型，4S店往往会借助其他地区4S店的力量，或者将这些车型交给二级汽车经销商（也就是汽贸公司）进行销售；尤其在三、四、五线城市，就有许多对车辆年款不在意的消费者，会通过这样的方式购入性价比更高的车型。

但某些环保不达标、运输过程出现瑕疵、甚至已经能被归类为库存车的车型，往往也喜欢通过这种方式进行销售，购车时需要仔细观察。

处理方式2：限量促销

限量促销的汽车广告想必大家都见过。除去吸引人气的原因，这类广告所谓的限量促销车型，则多有可能是那些因为种种原因卖不掉的车。诸如，订制了某些配置、某些内饰之后遭到退单，4S店备车时订到了某些特别奇怪的版本，店内库存到了一定程度需要卖车换现金...这些都是限量促销的原因。

只要不是库存车，这些优惠颇多的限量车型也都还是值得购买的，购买之前确定一下加装的配置是不是原厂、值不值这个价钱就好。但签合同的时候也需要明确车型——有不良商家就用这类车型做噱头，最后通过改合同的办法，以同样价钱卖给你一台性价比较低的普通车型。

处理方式3：作为备件车使用

由于平台概念日渐盛行，如今市场上在售的大多车型也都依照平台来设计、生产，因此部分零件是可以进行互通的；加上零整比的概念（即车型配件与车型售价的比值），有时候将一台车拆成配件出售反而更赚钱。

因此，部分卖不出去的车型会被4S作为备件车使用（由于拆卸需要成本，汽车厂家一般情况下不会这样做）。即使是热门车型，也存在先拆配件给其他车型进行维修，等订货的配件到了再补上的做法。

处理方式4：流入二手车市场

在二手车市场，往往有一种“准新车”，即：公里数不高，甚至只有几十公里，但它的生产年月却已经长达1、2年，甚至更久。这样的“准新车”，大多是4S店里卖不掉的库存车，也有可能是维修之后的备件车、轻微事故的瑕疵车；虽说这样卖车卖不上价，但起码也能收回大部分成本，对4S店来说也不算太亏。

由于这些“准新车”在相当一段时间内缺乏相应保养，纵使二手车商在入手之后已经收拾一番，也需要留心检查相关易损件的状态。当然，这类“准新车”仍旧要比某些公里数很长、还保养不当的车型好一些。

处理方式5：内部消化

内部消化一般指的是内部员工购车优惠，这类优惠普遍只有厂家或集体经销商才有实力进行，对购车员工也有相当要求，许多员工亲属都不一定能享受到这样的优惠。内部消化的普遍是一些特别版本的车型，既能够针对性消化这类车型，又不会对市场产生影响；而折扣往往达7折甚至5折，也算是一种福利了。

处理方式6：寻找租车公司、商务公司解决

众所周知，租车公司、商务公司对车型的需求量较大，同时，也不会苛刻要求车型的配置、年份；若卖不掉的单一车型太多，除了内部消化之外，汽车厂家往往也会寻求租车公司、商务公司来解决。如果没有合适的租车公司、商务公司，汽车厂家也会进行内部工作车采购，以完成部分车型的消化。

处理方式7：闲置或报废

闲置或报废的做法比较极端。当然，4S不会这样做，二级汽车经销商也不会，会这样做的只有汽车厂家——库存量太多，经销商不愿意再继续储备新车的时候，生产出来的车就会被拉到一个地方闲置，如果闲置太久，那就只能报废了。报废的成本较高，能回收直接使用的东西也不多，汽车厂家基本上是万不得已才这样做的。

总的来说，汽车厂家会用各种方式最大程度收回成本，虽然不如那些奢侈品牌一把火烧掉那样壕气，但想捡便宜的人，看完这篇文章也可以洗洗睡了。