凤凰网汽车

本来导入一款新车既不是一件易事，也是一件值得庆祝的事情，但若一着不慎，定位失误、定价不合理乃至技术搭载不当等等，都很有可能拉低自家品牌形象和影响力。没有带来客观的利润，却帮了倒忙，真可谓滑天下之大稽了。以下，小编拿几款车型为例，来做个分析一番。

▲劲客

前有阳光，后有劲客，两台车在东风日产均扮演着低端车型的角色。但不像大众的捷达、桑塔纳，阳光和劲客始终做不到经典，况且，由于定位过于低端，所花费的成本较低，最终使得俩车处于可有可无的尴尬处境当中。

尤其是劲客，作为东风日产面向年轻化后的其中一款产品，以东风日产的名气来说，劲客虽然低端，但居于价格较低的原因，本应更容易被年轻消费者所接受。然而，上市几个月之后，劲客就愈发无力，从月销万辆到月销千辆，遭遇滑铁卢也恰恰证明了东风日产战略一定程度的失败。

可以这么说，能够让东风日产活跃起来的，并非它的独具慧眼适合潮流的战略，而是巨大的优惠。

▲东风风神AX4

由于在东风大自主中地位最高，东风风神没有理由给自己那么低的定位。但矛盾的是，经营了这么多年，东风大自主非但没有冲击高端的资本，东风风神的第一把交椅越坐越不安稳。所以，在原有的基础上，东风风神的产品序列变得更加完善，小型SUV和紧凑型SUV均有多款。

不过，产品序列完善并非就是代表着“多生孩子好打架”，比如东风风神欲来一次自我突破，从设计入手，而推出自认为设计感十足的AX4，并且给出了十分厚道的价格。然而，由于品牌影响力实在较弱，AX4热度不曾高涨，而这款车型的推出同时说明了东风风神现今最大的问题，不仅仅在于产品之上。

▲思域

从加价到降价，曾经秒天秒地秒空气的第十代思域，终究因为“机油门”事件而从神坛上坠落。

现阶段的东风本田，最大的明星不是CR-V，而是思域。1.5T发动机先行搭载在这台全面革新的车型身上，足以看出东风本田对该车的期望值有多高。不过，搭载着1.5T的思域推出了一年之后，搭载着同一台发动机的CR-V才上市，“机油门”事件却在CR-V身上爆发，最后才牵扯到思域，不得不说，为了保全思域，东风本田真是费了不少心思。而由思域一台车，我们亦看到了销量连年高增的东风本田的另外一面。

▲英朗

换装三缸发动机之前，别克英朗月销量常常破3万辆，而换装三缸发动机之后，曾经傲视群雄的英朗忽然不再给力，月销万辆出头，对比起来甚是悬殊。

不少人看来，三缸发动机是未来的趋势，毕竟节能减排的观念深入人心，三缸发动机又基本符合了潮流。但是对于消费者来说，一台车子大约需要十来万元，十来万元并非小数目，而且如今是消费升级的时代，消费者要求越来越高，如此一来，备受诟病的三缸机更是难以让人接受。在别克看来，抢夺先机方能赢得市场，但就目前的状况来看，三缸机已经将其拉入深渊。