当初买了大众“干式双离合”车的，现在都修车了吗
双离合这种东西是源自F1赛车的技术——完全倾向加速的自动变速箱，换挡速度比人要快的多。同时这种变速箱的制造成本是比较高的，首先是保时捷大量应用，被该品牌称为PDK。
大众是第一个实现低成本化双离合变速箱的普通品牌——DSG，在当年因为加速优势帮助大量占领的大量市场。
为了进一步控制成本，大众还发明了一种很坑的双离合变速箱种类——干式双离合变速箱，顾名思义就是内部部分结构是没有润滑油的，其目的就是为了省下几升变速箱油的成本。
2012年大众汽车DSG变速箱投诉事件成为当时汽车市场重要事件之一，出问题的是大众使用液压控制的7档DQ200干式双离合变速箱 。
该变速箱在油路设计上采用两个独立的油液空间，机油用量仅为其他自动变速箱的一半不到。
这款变速箱的特殊构造可以承受更大的扭矩输出，后期维修保养成本也很低。缺点也很明显，在堵车路况时由于润滑油量过少，变速箱产生的热量无法及时散热进而导致变速箱升降档反应迟钝，顿挫感很强。
同时变速箱在二档时猛给油造成扭矩过大，会产生严重的抖动问题，95%以上7速DSG变速箱都有低速抖动的现象。严格意义上造成抖动的根本原因是变速箱与传动系统的连接问题，属于设计上的缺陷但不会产生其他连带问题，但驾驶感受因此受到严重的影响。
最惨的就是2012款速腾车主们了，在DSG变速箱事件逐渐平息时，又被爆出断轴事件。导致这款车的销量受到严重影响，曾经的德系A级轿车王就此陨落。
使用了这批7档DSG的车辆包含一汽大众和上海大众在内共计10款车型，而大众的解决方案也很敷衍，为问题车辆提供免费升级服务——后来又为全系DSG车型质保期延长到4年15万公里。
时至今日这批大众车型在二手车市场上的残值率受到很大影响，并且故障率确实很高。在脱离保修期之后，变速箱出一次问题让车主掏的腰包是很沉重的。
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