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说到AO级小车中的明星级产品，大众polo可谓聚集了十足的人气。它很早就来到了中国市场，并且凭借一身本领赢得了众多消费者喜爱。虽然现在是2018年polo面临换代，但是上汽大众依然为它换装了新款的1.5L发动机来提升其产品竞争力。那么今天就让我们来看看在生命末期的它表现如何。

polo是进入中国市场比较早的一款a0级小车，于2002年推出，这款车当时在外观上使用了比较大胆的设计，四眼圆灯的设计在当时并不多见。凭借出色的做工和像激光焊接，后轮碟刹车等越级的配置迅速吸引了无数消费者的喜爱尤其是女性消费者。

今天测试的polo的第五代，车型为2018款1.5L自动豪华型。外形方面长宽高分别为3970mm 1682mm 1462mm轴距2470mm，这样的三维尺寸在如今的同价位市场中显然已经不够看。但是这样的尺寸也使它能够灵活穿梭于各个大街小巷，停车这种老大难的问题也不在话下。设计方面，polo保留了原汁原味的欧版设计。前脸采用了大众家族样式，简单的横条式中网配合线条锐利的大灯让整个前脸看起来十分精神。车身侧面一条从前大灯贯穿至车尾的腰线使整个车身看起来更具雕塑感，同样得以传承的是C柱的三角窗设计，每一代polo都能够见到，和大哥高尔夫的c柱一样经典。

车尾部分厚重的保险杠和紧致的后尾箱盖使得整个尾部很敦实，通过大众徽标开启后备箱的方式显得仪式感十足。后尾灯的设计则显得比较有争议，整体设计和老款的宝马一系非常相似，也不知道这是一件好事还是坏事。总之在外形设计上polo保持了相当高的水准，全车除了车标几乎见不到圆形的设计元素，但是整车线条显得却很流畅，这就是大厂的水平所在吧。

这代polo在中国已经销售了七年的时间，所以在内饰设计方面和如今的新车相比好像显得就不是那么新潮了。整体的设计风格和同时期的高尔夫六基本没有区别，略偏向驾驶员一侧的中控台设计可以方便驾驶者操作其每一个按键。但由于是2018款的车型，一些设计装备还是得到了更新，方向盘部分POLO换装了全新的D型设计的方向盘，多媒体按键和行车电脑的操作集成在上面，但是最令我喜欢的是真皮材质的手感和大众更高级别的车型没有任何区别，这一点：好评! 配置方面今天试驾的1.5L豪华版诚意十足，ESP电子稳定程序，四门车窗一键升降，自动大灯，多媒体大屏，中央扶手都没有缺席。不过由于车厢宽度限制，手刹只能安放在中央扶手下方，手刹与扶手之间会出现一定的“打架”体验不是很好，也希望下一代产品能够用上电子手刹来彻底解决这个问题。这次全新的1.5升车型还标配了自动启停功能，相信在油耗部分会有积极的影响。

空间方面由于车身尺寸限制，乘坐空间特别是后排乘坐空间显得比较狭小，本次试驾车的黑色内饰更加强化了这种印象。本人身高172，在前排座椅调整为我合适的驾驶位置后，后排腿部空间已经没有富余，不过后排座椅靠背角度比较合适，座椅材质适中能够提供一定程度的支撑性，独立的三个头枕和儿童安全座椅接口都有配备。前排乘坐空间方面和后排相比就好了很多，横向纵向的空间都比较宽敞，值得表扬的是前排座椅坐垫长度够长，腿部支撑足够，没有出现像同集团朗逸前排坐垫过短的问题。储物空间基本集中在前排，在档把前方有一个较大的储物格与两个杯座，前门门板上设计有较大的储物槽，但后门门板可能受限于空间问题只设计有能够放一本书的储物格比较遗憾。后备箱常规容积为250升中规中矩，能够四六比例放倒的后排座椅为搬运大件物品提供便利。总的来说polo在空间方面不是特别令人满意，我们也有理由期待未来即将上市的全新polo能有更好的表现。

这次2018款的polo主要改变在换“芯”换装了全新的1.5升自然吸气发动机，代号为EA211。这款发动机目前在大众集团中也已经取代之前的1.6升机型成为新的入门动力。在新桑塔纳捷达和全新宝来身上都有比较好的表现，那么我也有理由期待在车身更小体重更轻的polo上会有更好的发挥。事实上将车开车来后，我发现polo的动力调教还是过于保守，油门踏板比较沉重而且对于初段起步时响应过于柔和，在堵车跟车防加塞时显得有些力不从心。与发动机匹配的是一台爱信传统六速自动变速箱，这年头不用双离合而采用成本更高的爱信6AT厂家已经不多了，这样的搭配也保证了日常驾驶的平顺性以及可靠性，毕竟大众对于这台6AT变速箱的调教还是很有心得的。日常驾驶中温柔对待油门，前三档的换挡还是能够察觉，随着速度提升，四档以后就感觉不到任何换挡动作，整个过程变得流畅。也因为是传统自动变速箱所以在起步阶段不会发生双离合变速箱的抖动，反映迟缓等问题。加速性部分，实测百公里加速成绩为11.5秒，这个成绩只能说一般，和“超跑”gk5的9.3秒有比较大的差距。说完动力性说操控，前面说到polo的皮质方向盘手感很棒，实际转动起来依旧没有让我失望，厚重的转向手感能够给人带来高级感，任何时候的阻尼都很均匀就好像在搅动一缸子黄油一样顺滑，方向盘的随速度变化也比较平均不会有到某一速度突然变重这种情况发生。底盘给人满满的高级感，虽然这台polo诞生于PQ25平台，但是在面对路面冲击时悬挂和避震器能够很好化解冲击并且还保留一丝Q弹，这个级别的小车在操控性上受限于动力，悬挂结构，轮胎宽度等条件限制面对激烈驾驶的表现都只能说一般，polo在过弯时由于悬架偏软所以侧倾稍大，但是能够拉得住车身使其迅速回位，表现不错。我一直认为大众在营造底盘高级感方面很有功力，在这台入门的polo身上表现没有让我失望。隔音方面在AO级小车中属于上乘水准，时速60公里每小时以下传入车内的噪音比较轻微，大部分噪音都来源于配备韩泰K415轮胎。如果想进一步提升驾驶品质，换一套舒适型轮胎会有意想不到的效果哦。总的来说在驾驶层面，这台polo拥有成熟稳定的动力总成，质感优秀的转向，和足够舒适的底盘调校，即便是在2018年这个时间点，在同级别中polo的驾驶感受依旧称得上上乘。

总结：

这应该是第五代polo车型的最后一次改款了，上汽大众在它的生命末期还为它换装了新发动机和增加配置来提升其产品力，而它也凭借自身较为优秀的机械素质在2018年还能保持每月1.5w左右的销量实属不易。我认为目前对于想要入手一台空间要求不高AO级小车的消费者来说2018款polo还是值得推荐的，再加上目前各大经销商都有非常大的优惠，此时入手显得很值。但对于想尝鲜的消费者，那么我建议各位再等一段时间，全新基于MQB AO平台的新polo就快来了，更大的车身尺寸，更先进的动力总成以及更新的MQB平台让我十分期待它的表现究竟能不能重新定义“精品小车”这个称号。