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全新一代Jeep牧马人，如果2.0T的发动机那么好，为什么美版不配？原因竟然是这样的。

上回我们说到关于国内上市新牧马人发动机的争议点。毫无疑问，大多数是认同这个变化的，因为它符合当前的全球趋势。关于这款2.0T发动机，我们也有过介绍，源自阿尔法·罗密欧，技术、参数、性能和实际公里表现也都是杠杠的。尤其是在公路上超车的时候，那种快感在牧马人史上从未有过。难得的是，它还能让牧马人获得不错的经济性，虽然大多数牧马人车主不太在意这一点。

然而一个有趣的现实是，美国上市的新牧马人，仍然是配备3.6L V6发动机的。如果2.0T的发动机那么好，为什么美版不配？到底是因为Jeep重视中国市场，给咱们国内的消费者开小灶，还是心存歧视，就把不合适的东西拿到国内？

老铁

歧视肯定算不上。因为老牧马人就是3.6L的，而且2.0T还得专门做匹配调校，技术上还很先进。但是说给中国消费者开小灶，在美国卖旧机器，这似乎也是“鬼才回信”。

牧马人2.0T还真有点给中国市场开小灶的意思。但你后面说的不对，即在美国卖旧机器，这显然不是实情。真实情况是，牧马人在研发时就同时匹配了两种发动机，以适应不同的市场。很显然，2.0T更适合中国市场，而3.6L更适合美国市场。

卡叔

老铁

我知道了。咱们的“排量税”闹的。

这确实是主要原因之一。国内汽车的消费税，让2.0这个排量变得极为“黄金”。能将排量控制在这个位置，厂商都会努力的。所以你才会发现，2.0T的大车越来越多，包括Q7、X5之类。尤其牧马人，2.0T与3.6L的税率差异实在是太大了。

卡叔

Tips

2.0T消费税率5%，3.6L消费税率25%，对于终端50万左右的车，影响非常大。

老铁

主要原因之一？那还有之二吗？

当然有。开头说的那些优点，其实占比更大。也就是说，2.0T的牧马人放在中国市场，即便价格一样，它也会比3.6L更有人缘。

卡叔

老铁

这倒是。2.0T的动力表现比3.6L好，油耗还更低……这不就是发动机发展的诉求吗？那美国为何还主打3.6L？

因为牧马人的特殊性。

卡叔

即使是在国内市场，新牧马人也遭遇到过不同声音。例如一些真正的硬派越野车爱好者，就很反感这种变化。一位试过新牧马人罗宾汉极限越野的媒体朋友也表示，新车在“爬石头”的时候感觉不如老款。

牧马人诞生之初，其实是属于“专业车”或者说“工具车”。发展至今，它更像是一个“越野大玩具”。相反，在应对日常使用方面，并不是它的主诉求。前面所说的发动机技术进步，动力好且油耗低，都是专门针对常规家用车的。

卡叔

老铁

卡叔上次不是说新牧马人“进城”了吗？

是的，但这只是说新牧马人更好地兼顾了城市使用，但它的主旨并没有变。在应对极限越野这种主旨的情况下，2.0T发动机就不见得比3.6L“合适”了。尤其是对罗宾汉，这个标榜“爬石头高手”的特殊车种而言。

卡叔

老铁

为什么？是因为新技术的发动机用油更挑剔？可靠性没那么高？还是维修不够方便？

你说的这些都有，但这还不是最重要的。更关键的地方其实还是动力输出特性。撒哈拉其实还好，毕竟没那么极端。罗宾汉是拥有全球最大低速传动比的，是“岩石模式”能力最强的量产车。在攀爬岩石的过程中，动力输出的线性比强大要更重要。

卡叔

老铁

老听卡叔说“线性”，到底怎么理解？

线性说白了，就是（油门）踩一点是一点，动力会伴随油门的深度按固定比例增加。如果刚开始踩油门动力提升很迟缓，然后到某一个点动力又突然爆发，这就是不线性。

卡叔

老铁

明白了。涡轮增压有迟滞，肯定不如自然吸气线性。

是的。涡轮增压无论怎么优化涡轮，也不可能彻底消除迟滞。

卡叔

涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象，尤其是一会儿收油一回儿给油的情况下（爬石头的时候很常见），任何涡轮增压发动机的输出线性都不可能与大排量自然吸气相提并论。其实初段的扭矩弱还好说，因为毕竟传动比大。最要命的是涡轮介入时直奔峰值扭矩，此时的输出会很暴力。玩过“爬石头”的都清楚，在这种特殊工况下，动力输出特性可谓“失之毫厘谬以千里”。但凡开过新老牧马人去极限攀爬岩石的人，都会立刻体现出差异来——肯定是老款3.6L的玩起来更得心应手。

老铁

理是这个理。但感觉国内没什么人会这么干……

是的。这也是中美市场的差异所在。在中国，买牧马人真正去爬石头的极少。即便有，他们也可以去淘换二手的罗宾汉。而新牧马人面对中国市场，主要的目标群体还是那些JEEP粉，以及追求个性的人士。他们甚至能把牧马人当日常交通工具来使用。但是在美国市场不同。很多人买牧马人，主要是为了“玩儿”的。

卡叔

老铁

没错。我身边就有一个，上下班都开一辆牧马人3.6L，然后还整天诉苦，抱怨什么油耗高、胎噪大，也是醉了……

哈哈，可以让他换新牧马人，把老牧马人卖给那些抱怨新牧马人的越野玩家。这下，两边的抱怨都少多了……

卡叔

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