凤凰网汽车

近两年来，国内新能源汽车销量势如破竹如洪水猛兽般增长。根据2018年上半年数据显示，国内新能源乘用车销量高达28万台，其中纯电动车占据了其中绝大多数的市场份额。这样的市场表现与政府的大力扶持，电池技术的进步，充电桩建设的跟进等等有利于纯电动车发展条件的逐渐成熟密不可分。

纯电动车面临的问题：

目前购买纯电动车的消费者车市进言认为大致可以分为两类，第一类是居住在一线大城市对于用车有刚性需求的消费者，毕竟为了获得“绿牌”他们不得不考虑购买纯电动车。第二类则是真正乐于尝鲜纯电动车的消费者，他们对当今的油价，环节污染和传统燃油车越发严苛的政策表示不满且自愿购买纯电动车。而实际购买以后上述两类消费者或多或少还是有一些抱怨的，其中最主要的抱怨就是纯电动车的续航短以及充电难。

目前市面上能够买到的纯电动车除去特斯拉这类价格比较高的车型，其余产品宣称续航里程大多都在200-300公里左右。并且在实际使用过程考虑到载人情况，是否使用空调，拥堵程度和使用环境等等因素，续航里程是“一定”达不到宣称数据的，车市进言认为一辆纯电动车的真实续航里程在宣称里程公里数打个七折基本上就是这辆车真实的续航里程。那么问题就来了，不是每一位消费者都有私家充电桩可以回到家就充电，而实际续航里程在170公里左右的大部分纯电动车满足每天使用程度较高的消费者显然捉襟见肘，毕竟不是所有人面对随时告急的续航里程愿意每天跑一次甚至多次充电站然后在那里耽误时间吧，所以一台真正续航能力足够的纯电动车在就显得尤为必要。

能够满足电量强迫症的车型：

车市进言认为，能够完全满足大部分消费者日常使用的实际续航里程应该在300公里左右，那么它的标称续航里程则必须达到400+。除去特斯拉能够达到标称500km之外，其实之前市场上能够做到这样数据的亲民车型并不多，不过最近随着国家政策的激励，电池技术的发展市场上已经有了一些续航里程比较优秀而且价格亲民的产品。

比亚迪秦EV450：比亚迪作为涉足纯电动车领域较早的厂家，在电池电机研发部分自然有很强的技术实力。这台EV450搭载的60.48kWh三元锂电池组让它的续航里程达到了400km，并且针对气候加入了液冷温控系统保障其续航能力。动力部分最大功率160kw最大扭矩310牛米显得十分出彩，实测7.9秒的百公里加速成绩让人满意。比亚迪在电动车技术领域一直走在世界前列，这次秦EV450的推出更体现出了比亚迪对于中国市场需求的响应。

吉利帝豪GSE：目前吉利汽车在新能源领域正大刀阔斧的前进着，并宣称将在3年内推出30款新能源车，我们还能从吉利大力推行电动网约车（曹操专车）看出吉利在纯电化的道路上走得十分坚决。帝豪GSE正是诞生于吉利纯电化下的一款产品，帝豪GSE基于帝豪GS平台打造，搭载宁德时代52kWh三元锂电池，电机方面永磁同步电机最大功率120千瓦最大扭矩250牛米，最大续航里程460km。并且该车支持快充功能30分钟内就可以充电至百分之80，满足日常使用完全不在话下。

​

东风日产轩逸纯电：从江淮大众的牵手，长城宝马的联姻来看，未来的中国纯电动车市场极有可能出现合资围剿国产的局面。东风日产这次走在了前面，率先推出了基于日产E-Platform电动车平台的轩逸纯电，没错，它和日产在日本已经非常成熟的聆风同平台，我们也更期待它究竟会有怎样的表现。轩逸纯电搭载容量为38kWh的三元锂电池组，最大续航里程可以达到389km同时快充功能也没有缺席，可以在45分钟快充至80%电量，市区通勤甚至城际出行都没有问题。并且由于该车是基于汽油版轩逸改进而来，轩逸身上的移动大沙发和宽敞的空间都完美得以保留。

总结：

如果把纯电动车市场比作一盘棋，那么如今参与这场棋局的选手越来越多。国家政策对纯电动车续航里程的补贴，以及未来更多合资品牌的加入都使市场的竞争越发良性。能留下的都是有实力的，车市进言希望未来纯电动车技术（电池技术）可以继续发展打破瓶颈，真正做到让消费者日常驾驶电动车却感觉不出电动车存在，到那时候我们就能共享一片蓝天了吧！