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今天，我们终于有了自主品牌的“法拉利”了，是一款纯电动跑车，最大续航里程380公里，百公里加速时间小于4.6秒，售价68.68万。我想，定这个价格一定是在告诉消费者：“你看，这个价儿6吧？6吧！”

最开始听到价格我还挺意外的。因为电动+跑车这两个关键词放在一起，别说中国，全世界都不多见，最多也就像是保时捷918这样的混合动力超跑，可它的价格……

而中国自主品牌的新能源车几乎都是一个样子：便宜、紧凑、节能，但都毫无驾驶乐趣可言。它们的售价完全取决于这台车是轿车还是SUV，续航里程是300公里还是500公里。

唠叨了半天，我们说的这台中国“法拉利”到底是什么呢？它就是前途K50。

没错，这是国产新能源的造车新势力，也是中国跑车的新势力。很多吃瓜群众看了数据之后觉得，380公里续航不算出彩，4.6秒百公里加速时间对于跑车来说，呃……

某自主品牌的SUV都说它百公里加速4.5秒。

这种情况下，68.68万元的售价到底是凭什么呢？就凭……等会儿，我去替你们探探路。

正如上面我提到的。前途K50在外观方面好像和以往我们认知里的PPT跑车不太一样，没那么高冷，没那么惊艳，更没那么高不可攀。

那外观就毫无亮点可言吗？不，前途K50虽然没有那些夸张的线条，也没有采用看起来“不明觉厉”的空气学套件，但却可以用一个词来形容——“灵气”。想必大家也很少见到把灵气这个词放在汽车上，但前途K50确实是给了我这样的感受。无论形态，姿态还是神态上都给人一种浑然天成的感觉，这是设计上自主品牌区别于国外品牌的地方。源于自然，遵循自然发展，形成前途汽车的设计之道——生灵形·态。

不过话说回来，外观这种东西，萝卜白菜各有所爱——纯看个人喜好。那好，我们来说说前途K50这款车的真正亮点所在。

第一个要说的是轻量化设计……

前途K50采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构，这种材料在许多世界顶级超跑上都有应用。铝合金这种东西，不仅重量轻，还能保证足够的车身强度，所以也是当前世界上性价比最高、最实用的车身结构材料。这让前途K50的车身架构的总重量仅有234公斤。

车身的制造工艺很丰富，也很先进，例如SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊接、TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、SCREW螺接等等，使得K50的车身较传统钣金钢制车身轻了38%。

减重38%大家可能没什么概念，我举个“简单好吃的糖炒栗子”：世界顶级跑车奥迪R8的AFS全铝+碳纤维复合车架的重量为200公斤，而前途K50比奥迪R8大了整整一圈，却能把车身重量控制在230公斤左右，可见前途功力不浅。

同时，前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面的轻量化设计也有很大的功劳。

较轻的车身能提供足够的安全保障吗？答案是肯定的。

前途K50车身在结构设计上就体现了它出众的安全性能。前机舱梁总成结构采用铝合金型材焊接连接，形成闭合回路，通过型材变形吸收碰撞的能量。同时优化型材壁厚，降低结构重量，提高结构稳定性。后部防撞梁总成与后部防撞梁安装臂总成采用铝型材通过螺栓进行连接,通过壁厚优化与缺口预制，提高结构的吸能效率，碰撞能量吸收效果明显。

虽然这些描述很专业，但我可以告诉你，安全性，没问题！

谈跑车，不谈操控，那就跟撩到了妹子却要独自回家一样流氓。

中国的许多汽车似乎更善于跟你聊“茴香豆的‘茴’字到底有几个写法”，因为操控这个东西实在是太抽象了。动力足，转弯侧倾小，方向盘沉，转向精准无虚位就叫操控好吗？我不这么认为，操控性对于消费者来说其实很简单——控制难度和驾驶乐趣。

前途K50前后都采用的是稳定性和可靠性最好的双叉臂式独立悬架，配合前轮尺寸235/35ZR19，后轮尺寸265/35ZR19的倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎。强强联合，让前途K50像是黏在地面上一样，这无疑大大降低驾驶者的操控难度。

另外，前途K50带有动态扭矩矢量分配系统，车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭（Yaw Moment），使车辆的行驶更趋于完美的中性转向。这显然比机械式的限滑差速器要智能得多，也好用得多，通俗地讲就是二次降低操控难度。

将驾驶模式调到BOOST（强力），680牛·米和320千瓦的峰值输出，瞬间将我“bia”在了真皮&Alcantara拼接材质的座椅靠背上。这种感觉怎么形容呢？大概就是不……不要……不要停！

不过冷静下来想，我们不是赛车手，城市道路也不是我们撒欢的地方，还是得考虑日常行驶的舒适性。可能梆硬的悬挂对转弯有确实帮助，但是一个减速带就能让你脑浆子晃三晃。

啥？一个不够？那就俩！

但我要跟你们说的是，这不是前途K50的性子。前途K50的软硬程度大概跟一辆标轴宝马3系差不多，硬归硬，但属于日常行驶可以接受的范围。

除了舒适程度，电动车还得多关注一点——能跑多远。

前途K50在综合工况下的续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。虽然作为电动车来说，还稍有不足，但动能回收模式我还是要点个赞。不同于其他车型松油等于踩刹车，它更倾向于松油滑行，让输出的动力尽其所能发挥它的余热。同时在D挡模式下功率输出也不会太高，城市堵车起步时也不至于一窜一窜的。

在内饰的人性化配置上，前途K50同样值得夸赞。

它的内部空间充满科技感和运动感，同时兼具舒适性和实用性，完美平衡了城市驾驶的多种需求。为了将轻量化的概念贯彻到底，车内大量碳纤维部件不仅降低了重量，更实现了夸张并具有层次感的超级曲面造型。

同时在配置上也足够丰富：前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。

副驾座椅靠背左侧设置有“绅士按键”，让驾驶员可以为乘客从容调节座椅。车顶还装有太阳能板，当室内温度高于25°C，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，把本来讨厌的热量反而变成了舒爽的凉风，节能，舒适！

说了这么多，再回头看看68.68万元的价格，是不是觉得值？

跑车！配置？高！上可九天揽月，下可五洋捉鳖，还能……装！

反正我要是有个70万，要么去存银行，要么，就来一台前途K50吧。

对了最后告诉你个小秘密，一般人我不告诉他：“开前途K50，有……前……途……”