凤凰网汽车

“如果说有一天，需要卖掉所有的摩托车，只留一辆，应该就是Tmax了”，几年前试驾了朋友的Tmax后，我就一直有这样的想法。适逢经销商这边新款Tmax上市，加之用1290GT通勤实在无比痛苦，就提了一台。 

先说缺点给大家一个参考：

1. 身高门槛：

跨上去之后，妈呀，这一定是我这辈子骑过双脚接地性最差的车了，本人178cm，腿还算偏长的，但是新款Tmax的车身太过宽了，因此我只能脚趾点地而已，基本上和我跨上890mm座高的BMW R1200GS adventure是差不多的效果。之前的1290GT的座位虽然也超宽，但我至少也能前半脚掌着地。

2. 智能钥匙：

感应状况真的不佳，才几天功夫，已经发生三四次感应不到，掏出来都没用。

3. 超车灯开关：

一般重机的超车灯开关的位置对于Tmax而言是menu键，有些无语。

4. 侧撑报警：

如果你用断电开关熄火，全车不断电的情况下放下侧撑，车子就会蜂鸣报警很烦人，我也不知道这个设计的目的是什么，但如果全车断电再放侧撑，过不了几秒钟全车的储物空间就会被锁定，很无语……

接下来说好的：

1. 灯光：

之前Smax155ABS上市的时候，我隐约记得厂方有说Smax用的LED大灯组跟Tmax是统一规格的，当时我买了Smax之后确实有惊喜，因为Smax的LED大灯组确实够亮，但是提了Tmax之后，我真的怀疑厂方的说法，明显Tmax的灯组铺光更均匀，亮度也更高，要说同规格，可能是发光单元同规格，但是反光碗的设计真的是Tmax好一大截。

2. 原厂轮胎的湿地表现：

第一次上山就是刚下过雨的湿地，原厂胎基本纹丝不动，基本不用收太多，后来太阳出来地干了，那真的就是更加爽了，我本来想落地换Rosso Scooter，现在看来大可不必。

3. 操控：

这是Tmax的强项，我个人觉得Tmax的操控有一种“带着骑士过弯”的感觉，似乎车子有一定的主动性，那种感觉妙不可言。弯中的稳定度比起我骑过任何的公升级欧洲品牌档车都不让分毫，后减震有连杆机构加持，稳定度明显up。前减震感觉舒适为主，但是弯中也不软脚。不过我常骑的山路不算宽敞，盲弯也多，所以我还是“做人留一线，日后好相见”

4. 菜单逻辑

这个不多说，用过就知道，虽然新增功能多，但是上手快，界面直观，设计很棒。不过龙头锁和中柱锁的使用要注意，不是长按，长按会报警，分别是“短按”和“长按一秒”

最后说说两个模式：T模式和S模式

凭藉我对老款的印象，我的感觉是T模式比老款更肉，而S模式比老款更凶猛。T模式下，油门无比慵懒，不猛拧连4000转也过不了，第一次骑感觉就是6期劲战的引擎拖着Smax的车身，比起很多白牌150都不如。这个模式真的不推，唯一好处就是油门容错率高，适合堵车的时候走走停停，或者练习低速回旋。S模式的油门开度和节流阀开度的比例明显变更，基本上就是油门一开就直接跳过4000转以前的慵懒区，直接给你爽区。虽然Tmax的百公里加速实测也就7.6秒而已，但是S模式的拉扯感还是非常足，我借朋友骑，我坐后座，用S模式我差点就翻下车去。不过作为CVT传动，Tmax的发力并不线性，明显不同的转速域有段差。

目前的感受就是这些，有想到的再补充吧。