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站在奔跑10年的节点上，传祺为自己定了一个方向，通过“三8”车型筑起一道强大屏障，然后渗透发展。现阶段，传祺已经完成了高端产品的全线布局，以传祺GA8、GS8、GM8为首的“三8”车型覆盖了传祺轿车、SUV、MPV的各个领域。

从第一个爆款车型传祺GS4之后，传祺直接推出了高端旗舰轿车GA8，再后来是高端旗舰SUV GS8、以及后来的高端旗舰MPV GM8，随后就是GS7、GS3、GA4、GM6等一系列衍生车型。

自主品牌正进入全面冲高阶段，从时间节点上来看，传祺“三8”车型恰逢其时。然而过分依赖时势和自身相对孱弱的体制恐怕并不能撑起它登高望远的野心。

时势造“传祺”

研究传祺“三8”车型突围路线，不难发现几个明显的特点：自主品牌细分市场高端化里，入局时间最早；通过性价比在合资品牌中虎口夺食。

2016年10月，传祺GS8上市，主打大七座，彼时大七座市场仅有汉兰达、锐界等寥寥数款合资车型，自主领域除了哈弗品牌几乎没有7座车型，传祺GS8一经上市就凭借出色的外观从“后门切入”，进而通过只有这个领域标杆车型汉兰达三分之一的价格直捣黄龙，一举成名。

尝到甜头之后传祺趁热打铁，2017年底推商务大七座MPV传祺GM8，同样是通过性价比不断对这个领域的标杆车型别克GL8蚕食鲸吞，GM8推出时，根本没有国产大七座高端MPV车型，彼时别克GL8、奥德赛、艾力绅等车型价格让人望而却步。从这个意义上来说，传祺GM8扮演了2011年小米的角色，打破行业暴利的同时为国产品牌正名。

这两个案例中，《车哥们》发现三个关键点，一是它们赶上了SUV市场红利和二胎政策开放的时间点；二是自主品牌在这两个细分市场高端车型的空白；三是自主品牌全面冲高的档口（这一点显然要归功于吉利和长城对消费者观念的不断扭转）。传祺的产品力自然是成功的基石，但以上三点客观原因缺一不可。

传祺GA8的例子最直接，其实在GS8和GM8之前，传祺已经推出了高端轿车GA8（2016年4月），但并没有引起太大的反响，甚至很多人都不知道这款车的存在，数据显示，传祺GA8最高月销量也不过千辆左右，如今月销在200辆徘徊。显然目前还不是自主轿车在高端领域发力的时候。

（数据来自车主之家）

GA8主打的政府市场，在大众消费者面前，自主品牌高端化成功的车型为零。在此之前，自主品牌在轿车领域呼声较高的博瑞2015年就已经帮GA8率先探营，然而短暂的高光之后，还是铩羽而归。

私以为，截止到现阶段，自主品牌车型里能称之为现象级车的就两款，一款是吉利的帝豪轿车，自2010年登顶自主轿车销冠之后，连续8年一直居高不下，现在俨然已经能与合资轿车分庭抗礼；另一款就是SUV领域的神车哈弗H6，自2012年上市之初，便以雷霆万钧之势席卷大江南北，即便在如今SUV整体下滑的大环境下，其依然能够连续6年保持SUV销冠之位。这两款车不管是市场大环境如何变化，它们依然能在各自的细分市场守住高位。

如果说传祺GA8产品力不如其他两款车型，传祺显然是不认可的，都是一视同仁的对待，但市场反响却相去甚远。目前看来，传祺“三8”车型成功的条件，外因大于内因。

“三8”屏障并非无坚不摧

传祺“三8”车型在自主品牌的各个细分市场有不错开局，并不意味着它能持续守住高位。上文提到的GA8就不必多说，GS8和GM8也各有壁垒。

由于市场先机的原因，GS8确实取得了些许成绩，但随着自主品牌车型的不断入局，其优势正在不断削弱。数据显示，今年以来，GS8的销量就开始连连下跌。曾经连续破万的风光已然不再，一方面由于瑞虎8、荣威RX8等车型的相继推出对GS8一定的分流作用；另一方面由于GS8自身处在产品末端，2016年推出至今，其既没有换代新车，也没有中期改款。简单拿荣威RX8来对比，GS8在动力、轴距等各方面均不如对手。唯一的外观优势也正在随着时间的推移不断消耗殆尽，销量下滑不可避免。

（数据来自车主之家）

目前看来，仅GM8的销量暂时处于相对安全的状态。

（数据来自搜狐汽车）

数据看来，传祺GM8自去年底上市以来就连续爬坡，目前月销量突破4000台，尽管相对这个领域的标杆车型GL8动辄上万的销量仍有差距，但比之奥德赛、艾力绅等对手，已经大有赶超之势。

目前GM8形势一片大好，但未来市场形势是否变化也不得而知。吉利高端商务MPV已经酝酿许久，未来其是否对GM8形成冲击有待观察，奇瑞、上汽乘用车等是否会推出高端MPV抢占传祺的市场份额也是未知之数。

进一步说，即便没有任何对手入局，MPV毕竟是一个相对小众的市场，对于整体销量贡献相对微弱。

根据乘联会给出的数据，今年1-6月，MPV整体趋势同比下跌12.6%的前提下，各细分领域的MPV均有不同程度下滑。

（数据来自乘联会）

真正牢固的屏障是，不管外界如何变化，我自岿然不动的稳健。整体看来，传祺的“三8”屏障还是不够牢固。

“三8”骨架未必撑得起传祺孱弱的身体

按照传祺的设想，显然希望“三8”骨架撑起传祺品牌的脊梁，但上文已经分析，传祺的“三8”骨架并不坚固，进一步说，即便它能撑得起整个架构，它也是个“有架无肉”的病巨人。因为传祺本身的“身体”是相对孱弱的，目前看来，传祺至少还有三点隐患。

品牌单一无法区分消费人群。按照传祺的思路，显然是希望通过GA8、GS8、GM8理出三条主线，进而向下渗透。但以目前自主品牌冲高的经验来看，通过品牌来划分消费人群无疑是最合适的方式。从长城的WEY到吉利的领克，即便是与传祺同为后起之秀的上汽乘用车也通过名爵和荣威品牌区分不同的消费群体。

消费心理学讲求异，即便同样是自主品牌，20万的车也要有20万的品牌和调性，要有自己独立的名称和logo，否则在消费者的潜意识里，这个20万花的就不值。

私以为，在自主车企里，品牌架构最健全且合理的就是长城，它拥有大众品牌哈弗，高端品牌WEY，新能源品牌欧拉，三者之间具有明显的人群和领域划分。当然，也不排除吸取奇瑞、吉利等企业的经验，毕竟它们此前曾因多品牌混乱问题备受困扰。如今二者也在逐渐步入正轨。

目前传祺“三8”车型最高价都已经达到26万，以现阶段自主品牌的处境来看，传祺不可能再推出高价开拓一个新的品牌，这样高低端车型同处一室的状况，对传祺的高端化有很大的影响。

销量增长后劲乏力。目前传祺的产品线已经日臻完善，各个细分领域基本都已覆盖。除了新开拓的GM6存在细微的市场容量，传祺的增长点匮乏是一大关键点，只能在现有车型的基础上推陈出新抢夺市场。

传祺产销快报显示，今年1-7月，传祺今年只比去年同期多了两万台左右，但这一年的时间里（今年1-7月有，去年1-7月无的车型），传祺先后推出了全新GS7、GS3、GM8、改款GS4等多款车型，却收效甚微。

所以长城和WEY通过新的高端品牌来开拓市场，在市场逐渐饱和的前提下，传祺又将如何应对？

技术壁垒难以打破。此前《车哥们》在分析领克和WEY的竞争时就曾提到过WEY的技术壁垒问题。如今长城已经牵手宝马，就看后期能否快速消化吸收。多年来，传祺也一直在丰田、本田等外资车企的庇护下偷师学艺，却只得其形，不得其神。

简单拿传祺的7速双离合变速箱来说，名其名曰是传祺自主研发的产品，实际上是在其合作伙伴菲亚特双离合的基础上修修改改就推出市场，结果问题频出，险些将其功臣车型GS4拖下水，被消费者诟病不断。未来要更进一步，如何在技术上为传祺扫清冲高障碍是其必须解决的一个问题。

显然，如今跨过“三8线”的传祺登高欲望远，但对于传祺如今瘦弱的身板和过分依赖时局的状况来看，只恐高处不胜寒。