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电动车是行业的新方向，这点不用多说。不过如果仔细观察的话，会发现其实电动车在如今的市场中还是个非常矛盾的存在。

我们看到的好的一面，最直观的就是厂商们的各种宣传和新品的发布都好像告诉我们电动车的春天好像就在明天。而数据则体现的更夸张，今年上半年中汽协的数据表明纯电动车的销量同比增幅超过了90%，插混车型更疯狂甚至超过了200%。如果按照这个数据来看的话，我们国家的电动汽车市场大有赶超欧美汽车发达国家的趋势。

作为一个本就不看好如今电动车市场环境的人来说，自然很好奇到底新能源车市场为何会如此增长？是人们的环保意识真的已经爆棚到如此地步，又或者还是被限行限牌限制出的结果？

很明显，这两点其实是有些矛盾的。

理想主义&被逼无奈？

电动车的确是一个环保绿色的选择，但是如果起他们选择电动车的理由，我相信大部分人是被逼无奈，而其中很小一部分人才是所谓的环保理想主义者。

至于原因，很简单，在汽车一百多年的发展历史里，燃油车已经培养出了人们的用车习惯，而电动车作为后来者，用车体验完全不及燃油车，这就是最大的原因。

这种所谓的“用车体验”，其实是体现在很多方面的。在燃油车上，我们追求的好开，可能就是动力和驾乘质感，换做电动车的话，就又多了很多方面。例如续航里程如何，充电时间怎么样，车内空间大不大（电池往往会侵占车内空间），价格有什么优势等等。

如果从上面的几个方面严格考量的话，其实很多纯电动车是完全经不起推敲的。不过在对待电动车的各种政策上，我们都不难发现其中提及最多的就是续航里程，而且这和补贴是挂钩的，这就导致了续航里程和价格成了人们关注的最大因素，至于驾乘感受什么的已经不那么重要，在那些上牌难的地区，人们的要求更简单，能跑就行。

就像如今很多新兴的电动车企业，打着新能源的旗号造的产品却像老年代步车的升级版。这样的产品也被算在了大数据里，所以即便数据很好看，但也很难让人信服我们的电动车市场发展到了一个新的高度。

所以很多厂商就抓住了消费者这样的心理，在续航里程和补贴后售价上大做文章。而续航里程往往是所谓的“综合工况里程”，甚至是“等速续航里程”，价格也是和同级别燃油车相差无几的“补贴后”售价。所以人们潜意识里，续航里程就成了评判一辆电动车好不好的因素之一。

又回到了之前的话题，我们评判一辆燃油车的好坏是有很多方面的，但是到了电动车这里，只关注续航显然是不合适的。所以换言之，一辆电动车的好坏绝对不止于续航，对于车辆本身而言操控和使用便利程度都是值得提升的地方，当然最重要的是什么时候我们能用使用燃油车的习惯去使用一辆电动车的话，那个时候才真的敢说市场成熟了。

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