凤凰网汽车

文/余成韬、曹旻希

导读：贸易战给了美国车企狠狠的一刀。虽然通用汽车上半年销量增长，但利润同比下滑2.8%。

通用汽车公司于7月25日正式发布了2018年第二季度财报，根据财报显示其二季度净收入达368亿美元，但利润相比上一年同期下滑2.8%，为24亿美元。但是通用汽车公司在各区域市场及主营业务部门均实现盈利，特别是中国市场，投资收益达约6亿美元。

就在一天后，通用汽车下调了2018年全年盈利预期，理由是美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)政府征收的关税提高了钢铁和铝成本，导致该公司股价下跌7%。

通用汽车首席财务长史蒂文斯(Chuck Stevens)对外表示，该公司第二季表现"稳健"，尽管"全年都有一些相当严重的不利因素"。他说，大部分额外成本都是在北美产生的。

“我们还有一些工作要做。”史蒂文斯说。

“哦，该死的贸易战”

今年早些时候，特朗普政府对进口钢材实行加征关税，据分析，如果这一关税转化为类似的钢铁价格上涨，对通用汽车和福特造成的损失每年将以10亿美元计。

虽然从今年上半年来看，全美汽车零售销量879.9万辆，同比增速为2.24%，超出不少分析师的预期，全球汽车零售销量在今年上半年也有3.72%的增速。但是，即便汽车销量增长，美国汽车三巨头上半年的利润却逆势减少。而在业绩发布后，三家公司也先后下调了2018年的全年盈利预期。

尽管贸易战对通用汽车产生了一定的影响，但其第二季度在美国本土市场销量实现了同比增长4.6%，为758,000辆。另外，得益于皮卡、SUV和全新跨界车型的突出表现，通用汽车市场份额上升了0.4个百分点。库存水平从去年同期的105天降至83天，库存总量减少193,000辆。另外，雪佛兰与GMC品牌旗下皮卡车型在美国销量同比增长21%，大型SUV车型销量同比上涨22%。

与SUV以及皮卡市场的繁荣形成鲜明对比，美国轿车市场呈现出一片衰败的景象。

自去年开始，美国轿车市场出现萎缩，据《美国汽车新闻》报道，2017年美国全年轻型汽车销量为1724.6万辆，同比下滑2%，这也是美国的汽车销量在保持了连续7年增长后的首次下滑。其中，皮卡销量达到了历史新高，为237.05万辆，同比增长5.7%。

毫无疑问，与轿车相比，美国人骨子里仍旧最钟爱皮卡车型。

根据研究公司Autodata的数据显示，2018年以来，通用在美国的轿车销量下降了13.2%，而其中，雪佛兰科鲁兹的销量比去年同期锐减了28%。

在今年1月份，通用在雪佛兰百年纪念活动当天，顺势推出了2019款雪佛兰Silverado全尺寸皮卡，据了解该车采用通用全新的平台打造，新车总重减轻204公斤，更加节油。与此同时，通用汽车将在今年晚些时候推出新款GMC Sierra。

不过随着贸易争端的加剧，以及在新的政治经济形势影响，通用集全球资源生产的方式将受到挑战。

数据显示，当前别克品牌仅有君越、昂科拉在美国密歇根州进行生产，仅占2017年总销量的33%，2018年上半年下跌到31%。别克昂科威从中国进口，君威从德国进口，昂科拉从韩国进口，则从波兰进口。

随着特朗普宣称对进口车辆加征25%的关税后，美国行业分析师一致认为，别克的品牌力不足以支撑如此大规模的关税增幅，但是如果所有的成本都自己消化，对利润有较大伤害。例如在中国生产的昂科威返销到美国后，就面临着加征25%的关税。这可能也将影响昂科威在本土市场的销量。

不过尽管征收了关税，斯蒂文斯说，美国最近的税收改革和低失业率应有助于保持美国汽车行业的强劲水平，但新车销量仍略低于或与2017年的销量持平。

别克疲软

2018年上半年，通用汽车及其在华合资伙伴的销量达到创纪录的184万辆，同比增长4.4%。第二季度在华销量较上年同期增长0.7%，至858,344辆。同时，相比第一季度，第二季度销量增速放缓至8%，主要原因是旗下别克品牌销售疲软。

数据显示，与去年同期相比，别克第二季度销量下滑16%，至230,454辆，为通用汽车在华取得高达5.92亿美元的收益。虽然凯迪拉克、雪佛兰在今年上半年销量增长显著，但未能改变其增速放缓的事实。

去年上汽通用首次迈进年销量200万辆的历史门槛，同比增长5.99%，成为三巨头之中增幅最大的，进一步缩小了和上汽大众之间的差距，并在20周年之际实现了1500万辆整车销量。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉认为，“没有固若金汤的企业，也没有一劳永逸的布局”。

凯迪拉克在上半年表现出色，创造了历史新高11.23万辆的高销量，同比激增39%，并完成既定20万销量目标的56.15%。作为二线豪华品牌，凯迪拉克依靠XTS、ATS-L、XT5成为二线品牌的领头羊，但面对来自奔驰GLC、奥迪Q5和宝马3系等车型的一线豪华品牌的压力下，凯迪拉克不得不通过终端降价俘获消费者的购车欲望。

雪佛兰目前在SUV领域销量最好的车型，探界者上半年销量为3.64万辆，同比激增109.69%。与此同时上半年雪佛兰在轿车市场出现复苏，其中科沃兹销量达到7.88万辆，赛欧达到8.28万辆，同比增长55.44%。在SUV和轿车市场双发力的情况下，整个雪佛兰品牌销量累计销售23.36万辆。

虽然雪佛兰在上半年确实取得了一个较好的销量，但雪佛兰却没那么高兴。其实通过具体车型销量来看目前雪佛兰旗下并没有一款真正的爆款车型，除了科沃兹、赛欧的销量还不错，其它车型的销量多数不如人意。

与雪佛兰相比，别克销量却在下滑，今年1-6月别克品牌累计销量为51.7万辆，同比下滑2.9%。

作为别克的销量主力，英朗的下滑尤其严重，跌幅达42.44%，销量为11.5万辆。事实上，从去年10月换代后，全新英朗销量开始陷入颓势。另外，作为别克SUV主力的昂科威也没能幸免，曾经保持在合资销量第一的昂科威被竞品车型打败，这与其产品力下降，投诉增多都有关联，上半年昂科威累计销量下滑1.26%。

而在MPV领域，别克GL8系列以当之无愧的成绩领跑合资MPV销量榜单，再加上GL6的助阵，MPV成为提升别克销量增长的主要推动力。

改变策略的时刻

面对亏损以及利润下滑，通用解释称，由特殊项目产生了总额为135亿美元的费用，其中包括因美国实行税制改革重新估算递延所得税资产而产生的73亿美元，以及出售欧宝、沃克斯豪尔业务所产生的62亿美元，两项均不影响现金流。

不过通用汽车CFO Stevens提到，公司将通过销售价格更高的汽车来抵消成本上涨所带来的部分影响。如今消费者越来越喜欢大型汽车，如皮卡和SUV，这对通用汽车来说是一个优势。

华尔街分析师认为，“改变策略”后的通用，也正在重整其产品组合和投资自动驾驶汽车项目，这也将耗费大量财力。

按照通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”的发展方向，未来通用将聚焦4大领域——“电动化、汽车共享、自动驾驶、互联网技术。”为不受电池厂商牵制，在电池领域，通用汽车选择了自主研发，目前上汽通用汽车动力电池系统发展中心已投入运营，为在本土生产与销售的电动车组装电池。作为通用汽车全球第二家电池组装机构，该中心对标美国布朗斯敦电池组装工厂。

此外通用还与本田合作，为各自的EV车型开发下一代电池，迈出了迈向全电动未来的重要一步。作为此项交易的一部分，本田将向通用汽车采购电池和模块，这将创造规模和制造效率。

此前通用亮相的Enspire概念车采用了三元锂电池，能量密度达到了210Wh/kg，比宁德时代电池能量密度低了30Wh/kg。这意味着全新电池系统，可使车辆纯电续航里程高达600公里，解决了城际间的长距离出行里程焦虑。

在自动驾驶领域，通用在2017年，登顶了知名调研机构Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排行榜，该榜单包含谷歌、福特、Uber等19名自动驾驶主流玩家。日本软银公司也看好通用汽车对自动驾驶的前景，并投入了22.5亿美元，来助推通用的自动驾驶梦想。

有预测显示，无人驾驶汽车约在2021~2022年实现商用。此外，据波士顿咨询公司预计，到2035年，全球无人驾驶汽车的销量将达1200万辆，到2050年，市场规模将超过40万亿元，无人驾驶技术或将成为通用未来手中的一张王牌。

玛丽·博拉曾公开表示，2017年对于通用汽车来说是积极转型、全面变革的一年。但是在她看来，2018年会成为一个强劲的财政年度，“预计在2019年将进一步加速。”很显然，通用现在需要想办法，来化解因贸易战而带来的各种变数。