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2018年8月8日，东风裕隆宣布，纳智捷大7 SUV正式停产。截止到今天，纳智捷大7SUV累计销售为73,302辆，其中2017年销售180辆，今年0辆。纳智捷大7 SUV售价17.98-29.30万元，搭载2.2T+6AT一种动力。 作为一款上市7年的产品，销量不佳或是其退出历史舞台的原因之一，但是其更深层次的原因，或许更多的应该从品牌号召力，产品力自身以及二手保值率着手。

失败的品牌号召力与营销手段

从品牌上来说，纳智捷隶属于东风裕隆，东风裕隆则由东风汽车集团和裕隆企业集团合资成立的一家整车生产制造公司。其实纳智捷旗下产品并不少，但是在宣传上其实相当缺乏，以至于很多消费者甚至于不知道这个品牌，很多业内人士能读出的车款也少之又少。

实际上纳智捷对于宣传也并不吝啬，依稀记得当年大7SUV上市初始，电视上和汽车杂志等不少地方都能看到纳智捷投放的广告，只是大7 SUV这个名字显得土气十足，加上广告并没有明星代言以及本身缺乏让人耳目一新的宣传点，使得消费者难以记住这个品牌。

配置丰富但是产品力羸弱

说回纳智捷大7SUV本身的产品力，在外观方面，虽然说大7SUV外观设计上并不是它差劲的地方，其实在7年前的那个时候，自主品牌还处在上升摸索阶段，大7SUV的设计并不逊色，甚至于还有一点设计感在里面。同时日行灯，前摄像头，前雷达，LDWS等等丰富的配置也为它锦上添花，吸引了不少消费者。

但是说到动力方面，纳智捷大7 SUV将搭载颠末从头调校的2.2T发动机，其最大功率为201马力，最大扭矩为295N·m，装备6速手自一体变速箱。看似不错的账面数据，实则超高的油耗却与其动力表现严重不符，使得消费者望而却步。

另一方面，动机毛病灯常亮，ABS泵坏，变压器坏，各类电子零碎毛病，异响，高速颤动等大小毛病使得消费者实用体验极差，随之带来的便是产品口碑的直线下降以及二手保值率的低下。

令二手车商颤抖的极低保值率

在业内有这么一个段子：“纳智捷大7是一款50万级别内饰，30万级别油耗、20万级别车身、10万级别动力、5万级别底盘的车型。买回去了开了3年发现，除了标志没坏，其他所有零件都被换了个遍，被誉为令二手车贩子都颤抖的品牌。”的确，极低的口碑和产品力带来的就是极低的保值率。以新车23万的价格，三年贬值超过15万，同时作为二手车极其难以出手，基本上二手车商都对大7嗤之以鼻。

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总结：作为一款设计一般，高油耗，品控差，低保值率的车型，纳智捷大7SUV的退市显得十分合理。这也不禁给那些靠抄袭起家，而不是脚踏实地认真造车的车企敲响了警钟。市场和消费者始终是最好的标尺，即使依靠抄袭的外观，丰富的配置赢得了一时的市场，但是极低的产品力，低下的质量和保值率对于品牌自身的损失却是难以逆转的。唯有把产品和消费者放在首位，造出好的车型，受到市场和消费者的认可，才是长久之计。