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不管你懂不懂车，对于GT-R、Type-R、Golf-R这些车应该都不陌生，它们字中的"R"，就是Racing，定位性能车的它们，均自带"狠角"标签。那小型SUV中的网红C-HR的"R"是什么意思？不"炸死"（驾驶）你就不会知道。

C-HR出自鼎鼎大名的丰田TNGA架构不是什么秘密，而同样出自这个平台的八代凯美瑞，有着轻量化、低重心、低姿态、高刚性和超好的底盘稳定性表现，驾驶性能的蜕变已经得到了很多人的认可，让人不禁对C-HR有几分SUV中的"超跑"的期待。

超跑应该是怎么样？转向灵敏，指哪打哪。C-HR在这点表现上一点不含糊，轻盈的方向盘手感，结合灵动的车身动态，给人这车"很听话"的驾驶感。我怕你会膨胀，拿证1个月就可以追求人车合一什么的了。

超跑还应该怎么样？下盘稳定，极限极高。C-HR的侧倾抑制能力非常突出。无论是高速出入弯还是紧急变线，都能保持相对稳妥的车身姿态。侧倾达到一定幅度后就不会再加剧，即使进行激烈驾驶，驾驶员也能从容地控制车辆。

当然，能做到这些，与TNGA在具有先进性的结构设计、材质选取上不无关系，也是其他同级车无法企及的。讲结构优化太虚，来点干的。

C-HR采用前麦弗逊、后双叉臂式悬架结构，在同级哪怕更高级别的SUV中，加10万也找不到。其中还少不了丰田工程师的悉心调校，比如优化了前下摆臂结构，拥有更小的转弯半径；使用倾斜式轴承，让转向手感更顺畅；避震器里加入了回弹弹簧，能起到减小侧倾的效果。

另外，通常底盘极限高的车，舒适性难免有所牺牲，但C-HR又是一个特例。它的避震阻尼虽然偏大，但却有一种短促、干净、有韧性的质感。经过坑洼路段时能快速处理掉震动，没有烦人的余震和回音残留，这估计就是人们口中"底盘厚实"的体现。

现在如果有人问你，C-HR的R是for Racing？for Ride？还是for Run？仅凭这底盘，随你怎么说都无法反驳。所以，在买C-HR之前一定要去开一开它，不买更要去开一开它。

因此在8月5日C-HR全国正式到店上市后，各版本的C-HR将陆续到店，更方便大家零距离地接触C-HR。10个版本、11种车身颜色，广汽丰田C-HR的产品线丰富程度可谓业界罕见。这款汇聚"全球C-HR潮牌基因"和"广汽丰田匠心品质基因"的TNGA架构首款SUV，是一款"让颜控和技术控都尖叫的新概念SUV"。

而且在各区域上市之前，在广汽丰田官方商城丰云惠上演的C-HR线上抢订活动，仅仅开场60秒，先行投放的1000台新车便被抢购一空。在本次线上抢订活动中，北京京时四季青店以10秒的超快速度迅速完成第一单，成交峰值达到1秒完成30台广汽丰田C-HR订购。

广汽丰田SUV C-HR自发布以来，线上预定热度就持续不减。在电商巨头还忙着布局线下时，广汽丰田就先人一步，启动了线上线下全渠道融合，利用现有的渠道、物流链、订单管理体系，打通信息平台、金融体系、云计算服务，更加密切了与消费者之间的沟通交流。顾客可以一次性联通车辆订单、物流信息、金融贷款评估信息，足不出户就可以完成订单。