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说起旅行车，大多数人的印象应该都是情怀、逼格等等，一切与小众相关的形容词放在它身上都不违和。确实，旅行车在中国绝对算得上稀缺物种，在中国有限的汽车文化发展中，前有象征高级的三厢车，后有多功能合一的SUV，留给它生存的空间太小了，潜移默化中，旅行车就有了当下“挺不错，但我选SUV”的尴尬定位。说实话我以前也是这样认为的，但直到我们拿到了这台A6 Avant，接触几天之后，发现旅行车绝不应该活在情怀之下，具体的细节咱们后面细聊，来看文章吧。

对于奥迪的旅行车，中国消费者更熟悉的应该是A6和A4的Allroad版本以及传说中的RS6，初次进入国内的A6 Avant显然是个生面孔，所以今天我准备先向大家简单介绍介绍这款车。

►何为Avant：

旅行车的正统名称应该叫Wagon，但是往往不同品牌会根据品牌特性为它起一个新名字。比如奔驰和宝马就给旅行车分别起名为Estate与Touring。奥迪的Allroad则很好理解，表明了这款车的越野能力，而Avant本意是先锋，我想这个词可能意在突出它的与众不同。

与Allroad相比，Avant可以理解为更偏舒适与公路取向，售价更便宜的标准旅行车。此次奥迪一共向国内引入了两款车型，分别为前驱的1.8T时尚型和四驱的2.0T运动型，文中的是1.8T版本。不同的是两款车的驱动形式、动力、配置，相同的是选装范围都很广，可以带来更高级别的驾乘体验。

►与A6L相比，优势劣势在哪：

因为标轴的缘故，Avant的车长和轴距都比A6L要短一些，后排的乘坐空间确实略逊一筹，不过后备箱以及后排座椅放倒后得到的超大纯平空间应该算是Avant的优势。按理来说，旅行车的价格都要比普通三厢车型贵出不少，但1.8T 的Avant与相同动力的A6L中配指导价格基本重合，算是比较有诚意。配置上，两种车型的产品定位不同，客户取向不同，所以相同价格的两款车型配置各有优劣。

►它的历史：

从C2旅行版本（也就是奥迪100的前一代车型）问世到现在，A6 Avant已经有40余年的历史。但直到今年才第一次在国内出现，作为一款衍生车型，它与A6代次相同，现在同为C7一代。在A6即将换代之际才把它第一次引入国内的奥迪总被人吐槽不够厚道。我觉得这应该算是奥迪对国内旅行车市场的一次试水，看看销量再决定是否要把新一代的旅行车引入国内。毕竟原来大张旗鼓地引入旅行车，但灰头土脸离开的例子很多，从最早的标致505、派力奥周末风到稍近一些的力狮旅行，马6旅行等等车型在中国无一不是以失败收场，所以现在把它推入国内也在情理之中。

►旅行车等于情怀的说法从哪来的：

在中国，旅行车俨然已经和情怀画上了等号，我认为最主要的原因是旅行车太过小众。比如和同级别的三厢车比，旅行车更贵，多花几万甚至十几二十万就换来一个更大的后备箱，显然与目前大部分国人的购车理念相违背。比如在许多人眼中，小轿车、小卧车仍有一种与生俱来的高级感，旅行车与两厢车无异。再比如许多文章也都有意无意的把它当做了情怀的代名词，再次加深了消费者对旅行车的误解。

各种误解又导致了它与主流渐行渐远，正时这种循环让旅行车就有了如今尴尬的定位。

►欧洲的旅行车文化是怎么形成的：

我觉得旅行车之所以能成为欧洲车型的代表，主要是因为这种车型背后代表的生活方式与欧洲人假期多、偏爱旅行和更自由随性的态度不谋而合。

除此之外，还与它的特点密不可分。装载能力强，无论是普通的行李，还是雪具或者冲浪板这种超长物品，旅行车都能很好的满足人们的装载需求。通过能力一般，所幸欧洲的路况良好，所以对车辆的通过性能本就没有太高要求。部分高速没有限速，早先的SUV无法保证高速行驶的稳定性以及长时间行驶的舒适性，旅行车在行驶感受上更加平稳舒适。集合这些特点的旅行车绝对算得上欧洲人的不二选择。

►究竟谁需要一辆A6 Avant呢：

按理来说，旅行车在国内的受众同样应该是喜欢旅行，向往自由的消费者，可这么说来它仍更像是少部分人的选择，但经过这几天与A6 Avant的接触，在空间大这个优点之外，我认为在驾驶感受上它也完全不输同级别轿车，沉稳，舒适，静谧。不仅仅是出行时的好伴侣，作为日常通勤的选择同样竞争力十足。所以我觉得它理应被更多人选择，而不应该像现在这样，被情怀小众等等形容词绑架。

拿到车以前，我们一直以为冷门的Avant会非常低调，不过事实却非常出乎意料，回头率很高，而且许多人也都认出了这台A6的旅行车，可能和辉腾的感觉比较类似，外形没那么显眼，但在许多人心中又有一种心照不宣的豪华。

下周我们会向大家分享更详尽的用车体验，看看这辆车算上加装以后七、八十万的价格究竟都花在哪了。还是那句话，我们不是专业的评测媒体，但肯定会尽量捞干货。

这是车库第一次在拍摄中加入模特，不知道这种形式是否对您口味，欢迎来后台跟我们聊聊您的想法。

PS：模特身高1米76，可见标轴Avant的后排空间仍然非常不错。