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原标题:谁真能让用户更爽？

“如果做好用户服务，蔚来就能存活下来”。蔚来创始人李斌提出的这个观点，落实到行动上，就是提供传统汽车当下所不具备的各种服务。

不过，在蔚来发布会员服务套餐的具体方案后，一家传统车企也在它们的全新纯电动车型上推出了专属服务计划——这就是荣威MARVEL X。我们既好奇两者间究竟有何异同，同时更好奇的是，当传统车企也开始重视服务，这个被造车新势力无比看中的“盈利环节”还有多少机会？

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

很多造车新势力都将盈利点放在了服务上，希望在车辆全生命周期里与用户直接链接——充电、停车、维修、改装，这看起来是一个巨大的想象空间。因此，“靠服务赚钱”，这个观点被不止一家造车新势力所提起，当然目前唯一有具体落地方案的就是蔚来——10,800元/年的能量无忧套餐和14,800元/年的服务无忧套餐。

然而就在近日，作为传统车企向新能源领域进军的代表，荣威的高端纯电动车MARVELX也推出了“超级用户服务计划”，覆盖养修、出行、保险、能量四大服务板块。

两相比较，谁更占优？

▎服务项目的差异有哪些？

蔚来的服务套餐是按年收费，有明确的固定收费标准、服务范畴和免责条款。

而MARVEL X目前仅公布了服务内容，虽然并没有提及其它细节，但是据店内销售人员称，MARVEL X同样也是通过购买服务包的形式获取服务，只是购买方式、价格等仍没有官方消息。

所以，我们目前能够比较的，就是双方的服务内容。

可以看出，就服务项目而言，MARVELX的覆盖面更全，特别是在出行方面，包括免费机场接送、免费异地车辆租赁、免费车辆清洗、免费道路救援这些方面都是蔚来ES8的服务包里没有提及的。但蔚来ES8同样也提供了MARVEL X不具备的免责范围之外的免费维修，以及基于其换电方式的免费电池升级。

不过，由于MARVEL X的具体服务包价格和服务细节没有公布，我们现在很难判断究竟两家的服务质量谁更高。

但从MARVEL X后发的情况来看，它希望提供的，也正是基于互联网思维的用户服务，这点与造车新势力的思路并没有本质上的差异。

▎服务布局：自有资源PK外包支持？

蔚来除了造车，另一个很看重的就是用户体验。它希望能够重塑后市场产业链，通过全方位服务增强用户的全程愉悦体验，让他们觉得“爽”。

但造车新势力自身并没有汽车后市场的布局，因此多选择与大型第三方连锁维修企业开展合作，将售后服务外包。蔚来当然也不例外。

而上汽这样庞大的汽车集团，加上过往的布局，足以将产业链掌握在自己手中。比如售后有荣威的4S店网点或者上汽自营的车享家，充电则是上汽生态内的安悦充电提供服务，出行服务也有环球车享这样的合资企业支持。

也就是说，MARVEL X所提供的服务，大多可以由上汽的自有资源进行整合。

一个是外包给合作伙伴，一个是整合自身生态。两种途径并不存在好坏，但是就后期执行而言，显然还是自有资源在掌控上具备更加灵活的优势。

而且，从蔚来服务套餐的收费来看，即使车主购买了两项服务，每年要花25,600元，按照车辆使用6年计算，总计花费153,600元，与44.80万-54.80万元的车价相比也仅占30%左右。相较卖车的费用，这部分并不算高的营收，还需要与相关合作伙伴分成。此时，上汽集团利用自有资源的优势也就体现出来。

▎蔚来的服务还有更夸张的举动？

在服务套餐的背后，蔚来ES8所提供的服务，还有更加让人感到吃惊的。

事实上，蔚来今年最大的问题，也许不在于怎么交付10,000辆车，而是另一个宏伟的计划——给这10,000名创始版车主每人建一个车主群，做到真正的“全环节专人服务”，并且是24小时响应。

我们目前还不清楚这个服务成本究竟有多高，但无疑这将是一个非常夸张的数字。这种服务模式，通常只在一些超豪华车型的限量版上才能看到，如今蔚来将它放在一个补贴后售价仅有40多万元的车型上，不可谓不大胆。

我们对蔚来重视用户体验的做法表示充分肯定，但是这种略显夸张的举动，是否具备可持续性？后期又如何向用户收费？服务人员的流动与变迁是否会给服务的一致性带来影响？服务的细节标准又是怎样？

这些问题不仅为业内人士关心，相信也都是用户所关心的。

▎谁能真正靠服务赚钱？

对于上汽这样的超大汽车集团而言，MARVEL X一辆车的盈亏或是MARVEL X服务营收的多少，对于它本身并不会有决定性的影响。只是上汽自己在转型升级的道路上，应用了互联网思维中用户至上的理念，并在MARVEL X这款主打高端、科技、性能的纯电动车上进行落地实践。

并且MARVEL X服务内容的身后，是上汽庞大的产业链布局在支撑。对于后市场的服务商而言，MARVEL X的量级所带来的工作量与收益，也不算是决定性的要素。

但是，对蔚来而言，ES8的成败几乎是整个企业的生命线。虽然业内一直认为汽车产品高单价、汽车行业重资产的特点，决定了汽车行业不太可能依靠服务赚钱，但是蔚来所最为看重的用户体验，即使现阶段是亏损，也要用它换来用户对于蔚来的品牌的好感度与高黏性。

固然传统车企固有的模式化流程，是限制其突破的枷锁，但这不意味造车新势力的创新能够给客户带来完全不同的体验，其自身生态与对产业链掌控能力的缺乏，是其后续服务落地质量的瓶颈。

但是，当传统汽车企业也能给出同样“酷”、同样“科技”、同样“性能”的纯电动车，并且能够凭借其自身在产业链中的巨头地位整合资源，应用互联网思维提供与造车新势力相似或者更出众的服务内容时，造车新势力还有多少新的筹码可出？

这轮造车新势力与传统车企的短兵相接之后，造车新势力也许还需要继续思考。

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