凤凰网汽车

廉颇老矣，尚能饭否？在80岁高龄的力帆老掌门尹明善看来，不仅能饭而且能战！

面对陷入危机的重庆力帆，尹明善退二不休，试图凭借一己之力拯救力帆于水火，让力帆再次扬帆。

尹明善一直在给公司高管打气，以80岁的高龄亲力亲为，采取了很多自救的措施，比如启动定向增发融资24.8亿元(目前仍在等待证监会审核批复)；预计2018年底前，力帆控股在资产处置、房地产项目经营性资金回笼和政府应收拆迁款及土地征收款可累计回笼资金44.34亿元等等。

结货款的供应商，其货款结算周期被拖延至两个月以上甚至更长。”力帆内部员工透露说。

这几年，主业汽车持续亏损，新能源汽车发展乏力，盼达模式前景不明，债务压力巨大，如此种种，令力帆股份这家重庆老牌工业制造企业正在面对异常严峻的考验。

上世纪90年代初期，尹明善从经营近日，力帆集团发布公告称，已于7月23日将占公司总股本4.74%的股份质押给国泰君安，期限不超过6个月。

力帆控股在过去的两年内已质押股权达20余次，解除质押15次，质押股份总数已达90%。

132794辆，年均复合下降率为5.3%。然而，同期全国乘用车复合增长率约为8%。全年132794辆的销量，这个数据，甚至还不及部分热销车型一款车的全年销售量。

力帆股份2018年1-6月的产销数据显示，力帆上半年累计生产了54562辆汽车，其中传统乘用车为51067辆，新能源汽车为3495辆。

月平均生产汽车大约为9094辆，对一家产能为18万辆整车的制造商而言，这样的数字无法令其主业，也就是汽车制造业达到盈利的规模水平。

在汽车新品上，尹明善不遗余力地向外界推销其新款X80的SUV车型，试图在不断下滑的国产汽车销售中获得一线希望。

然而现实总是很残酷，现在很多国内汽车制造商推出一个新品车型，就亏损一个车型。

有业内人士分析，在传统燃油车市场增长放缓的形势下，新能源汽车将成为力帆股份业绩增长的重要利润源。

事实上，力帆集团很早便在新能源领域有所布局。但在新能源这块并不是很理想。力帆集团创始人尹明善曾评价力帆的新能源战略是“起了大早，但赶了晚集”。

2015年作为力帆集团转型的关键一年，公司以前所未有的大投资修建“能源站+换电”方式，向新能源汽车转型。

不过，力帆集团起初转型并不顺利。2016年10月，因为涉嫌骗补，力帆集团被取消了2016年中央财政补助资金预拨资格。骗补风波过后的力帆新能源汽车销量开始出现断崖式下滑。

在此背景下，力帆集团仍坚持继续扩大自身在新能源汽车领域的投入。2017年，力帆集团恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

力帆的新能源和传统汽车加起来，平均月销量也很少能够突破一万台，单款车型的月销量更低，一些车型甚至只有一两千台。

为解困境，力帆集团出资1000万元人民币于2015年创建了重庆盼达汽车租赁有限公司（盼达用车）

自 2015 年 11 月 11 日在重庆上线以来，先后在杭州、成都、郑州等多个城市落地运营，覆盖学区、政务、景区、园区、社区、商圈以及交通枢纽等应用场景。

比较严峻的事实是，盼达用车这样的共享汽车模式，并没有给尹明善带来足够多的现金流，反而是一场重资产投入竞赛，就像共享单车一样，谁在一个城市投放的汽车数量多，谁就可以更多地占有市场份额。力帆经不起这样的烧钱大战。

再说几句

力帆股份采取了很多自救的措施，比如启动定向增发融资24.8亿元（目前仍在等待证监会审核批复）

力帆缓解危机的另外一个寄托是搬迁工厂，未来三年，通过把力帆集团在重庆市的蔡家工厂搬迁至较远的郊区，力帆大约能够获得超过15亿元人民币的土地溢价收入。

这是个强者恒强，弱者恒弱的时代，力帆集团主业亏损，新能源乏力，这样下去要靠卖土地又能维持多久呢？