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中国汽车市场长期向好，一款车能月销破两万、三万都不是稀罕事。一辆车要热销就得是该价位里的好车，但是好车都不一定热销。市场上存在着许多定位失误或者天生偏执的偏科生。这些偏科生要么是富人看不上、穷人买不起，要么就是对手更加强大，一直在艰难度日，叫好不叫座。

楼兰。同为日系中型SUV，楼兰出生不算晚算是中型SUV市场的前辈了，但是一直达不到汉兰达的成就，如今自降身价后还是败于冠道。楼兰的设计虽然十分新潮，但是远没有汉兰达、锐界的体量感。上市初期定价高，没有开个好头给人留下了楼兰没人买的印象，后来降价时汉兰达已经如日中天而楼兰已经无力回天，月销量长期只能在2-3千辆徘徊。

标志308S。如果说新标志308勉强能够算有一口气，那么两厢版的308S算是全军覆没。308S的设计可以说并不比高尔夫7差，涡轮增压发动机、法系底盘操控，308S各方面都获得了较好口碑，欧洲市场销量火热。但是和308一样，308S的配置布局十分极端，不合中国人口味。可以说除了顶配308S以外都是丐版。加上后排空间狭小，如今实在无人问津，倒是适合在欧洲狭小的古街道穿梭。

凯迪拉克CT6。作为一辆中大型车，CT6外形足够大气内饰豪华，机械素质也十分优秀。但是其他二线队友一样生不逢时，但是这个价位的车型仅仅靠自身硬依然不够打好铁。德国三将的领军地位依然是雷打不动。CT6和林肯大陆、沃尔沃S90一样只能作为口味新颖的中大型车存在，月销千辆左右。

斯柯达明锐旅行版。斯柯达明锐旅行版上市的时候厂家可以说做足了宣传功课，市场也是翘首以待。明锐旅行版也确实是一台正经的旅行车，有一条流畅的腰线和协调的D柱，对于喜爱旅行车的朋友可以说是魅力十足。但是依然没有摆脱旅行车傲娇的一面，明锐旅行版比三厢版定价高出5000元，终端优惠更低也加大了差距。如今月销只有数百台。

​英菲尼迪Q5OL。作为英菲尼迪的当家车型，Q50L的表现并不会差，时尚运动十分符合这个级别的定位，但是Q50L的月销量始终在辆千辆徘徊，远不如奥迪A4L、宝马3系，比凯迪拉克ATS-L还差上一截。Q50L各方面都不差但是始终没办法被贴上标签获得突围，操控不如宝马，豪华不如C级，动力不如ATS-L，就连打算做中庸舒适也不如奥迪A4L。品牌和网点也限制了英菲尼迪的销量。

如今的中国汽车市场已经是供需两旺，消费者的选择十分丰富，竞争激烈。所以在很多时候，并不是自身足够强就能获得成功，还得对上大部分消费者的口味。所以普遍存在很多性价比并不差的“你买我推荐，叫我我不买”车。