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2018年8月份，各大汽车厂商也纷纷公布了其7月份的销量，相比6月份，7月份销量销量环比和同比下降更为明显。据中国汽车工业协会统计分析，2018年7月份乘用车共销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%。

7月，轿车销售为81.46万辆，环比下降15.45%，同比下降1.25%；SUV销售63.27万辆，环比下降14.22%，同比下降8.24%；MPV销售10.66万辆，环比下降17.53%，同比下降21.90%；交叉型乘用车销售3.56万辆，环比下降18.86%，同比增长29.74%。

从数据来看，7月份整体处于下降趋势，今年炎热的夏季也导致了看车热情的下降，另一方面，汽车整车及零部件进口关税导致的市场购买意愿下降，但从整体销量来看，交叉型乘用车销量提升也预示着消费整体处于降级状态，“六个钱包”也支撑不住持续上涨的房价。

分系别来看，7月中国品牌乘用车共计销售63.77万辆，环比下降15.68%，同比下降6.11%，占乘用车销售总量的40.12%，占有率比上月下降0.23个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.06万辆、32.75万辆、16.83万辆、4.90万辆和1.57万辆，分别占乘用车销售总量的23.95%、20.61%、10.59%、3.08%和0.99%。与上月相比，德系和美系销量降幅略低，其他外国品牌均呈明显下降，韩系和法系下降更快。

2018年7月，轿车销售为81.46万辆，环比下降15.45%，同比下降1.25%

从7月份销量来看，卡罗拉力压朗逸成为本月销量榜轿车细分市场销量第一的位置，与上月销量榜首的轩逸互换了一下位置，非常具有戏剧性。

而朗逸本月销量还是出于第二位，速腾、宝来、迈腾上升势头明显，本月上升至第4位、6位、8位，德系轿车销量依然强劲。国产车方面值得一提的是吉利帝豪，本月由第10位上升到第7位。

韩系车本月销量整体处于下滑状态，领动销量从6月2万辆跌至本月的1.5万辆，但整体表现依旧比较抢眼。

受机油门影响，本田本月下滑态势明显，在刚刚过去的7月份，本田在华累计终端销量为105,960辆，相较于去年同期的114,876辆，下滑7.8%。其中，广汽本田7月份终端销量为54,605辆，同比微跌0.8%；东风本田7月份终端销量为51,355辆，同比下滑14.2%。

但思域销量却逆势上涨，显然，消费者对于本田品牌还是非常信任的，雅阁经过两个月的产能爬坡，于6月份突破万辆大关，而本月销量也达到1.3万辆左右，距离凯美瑞仅有两千辆的差距，随着产能提升和优惠力度的加大，预计后期销量仍会有所上涨。

随着近期本田机油门和刹车问题集中爆发，波及到冠道、UR-V，预计8月份销量将会有所影响。

2018年7月份SUV市场销售63.27万辆，环比下降14.22%，同比下降8.24%。

进入到7月份，SUV市场跌幅较为明显，增长乏力，经过多年的高速发展，保有基数已经到了相对饱和。从销量榜单来看，前十的自主SUV除了帝豪GS基本都在下跌。

哈弗H6仍然占据榜单第一的位置，途观销量逆势上扬，力压博越位于7月份榜单第二的位置，而销量与哈弗H6仅有500辆左右的差距，由此来看，哈弗H6冠军宝座岌岌可危！

长城汽车7月份销量4.2万辆，环比下跌21.04%，同比下跌27.5%。从销量来看，哈弗H6本月贡献了多半的销量，产品线过于单一的问题逐渐开始显现，而哈弗H8近两月销量为0，貌似哈弗H8已有停产的迹象。

博越销量为180704台，同比减少11.2%，也是博越自2017年来销量首次跌破2万台。帝豪GS本月销量表现不错，基本保证了其增长态势。

另外值得注意的是，受机油门影响，本田CR-V本月更是落到第29名，销量还没过7千辆。

传祺GS4在6月份上市改款后，一扫之前高投诉问题，新车在外观和配置方面有所调整，在销量上提升明显，已从上个月的第9名提至本月第5名。

另外宝骏510从3月份销量超越哈弗H6后，随后销量急转直下，7月份销量已经跌破两万辆，看起来，依靠其性价比也不能成就长久销量神话。

2018年7月份MPV市场销售10.66万辆，环比下降17.53%，同比下降21.90%。

MPV市场已经连续几月销量处于下跌状态，从本月销量来看，除了GL8、奥迪赛、途安等几款合资品牌销量有所上涨以外，自主品牌整体处于下跌状态。

奥德赛7月中期改款车型上市，在外观、内饰设计以及配置方面均得到了明显提升，竞争力进一步提升，也让奥德赛重返销量榜单前十。

结语：从7月份销量来看，汽车市场整体销量都处于下滑状态，从合资品牌销量和自主品牌整体销量来看，降低关税对国内市场造成冲击比较有限，而近日贵州统计局发文称，高房价对合资及中低端品牌汽车最受影响。由此来看，影响本月汽车销量的因素较多，而在中美关税进一步激化的当下，8月份销量预计变化将更大，而具体将会如何，我们持续关注。