WEY：为什么说被领克超越只是悲剧开端？
雅斯顿原创文章 | 竹寺
自品牌开创以来，领克与WEY的较量在消费者心目中从未休止过。近日，新一轮较量又有结果，但让人始料不及，领克7月份卖出12300辆，不但销量上成功超越WEY，而且两者间有了明显差距，领克的销量足足是WEY的两倍。
虽然说一次的超越不能代表以后，但看到WEY的现状，不禁让人担忧：这或许只是一个开端。
时势造英雄
其实，WEY的成功主要归功于先入为主的优势。当时，众多自主品牌推出的紧凑型SUV在市场上混得顺风顺水，如哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等车型都能轻松实现月销过。可与此同时，他们的销量也陷入瓶颈，难以实现重大突破。为此，长城敢为人先，推出中国第一个豪华SUV品牌WEY，走出自主品牌的价格温室，进军合资品牌15-20万的价位区间进行竞争。
纵观合资品牌，在15-20万价格期间的产品大多主打家用性，如CR-V、荣放以及奇骏等车型多不胜数，反观，主打豪华的产品基本没有。为此，WEY看准这个价格区间，用豪华车的标准来打造VV7，借此来冲击市场。
那如何打造消费者认同的豪华SUV？首先，无论自主品牌还是合资品牌，它们与豪华品牌在安全性能上都有显著的差距。而为了减少这差距，WEY大费周章，通过两方面来提高车型的安全性能。以VV7为例，一方面，在车身材质上，VV7采用大量的高强度钢，应用比例高达75%，使得VV7的车身扭转刚度高达125000牛/毫米。而在车身结构的设计上，VV7在A柱下方的立柱结构、车门上部的结构等位置增加加强板的用量，并用多层焊接的方式对这些正面碰撞区域进行了强化。这样，使VV7成为中国第一个公开挑战最严苛美国IIHS小重叠碰撞标准的国产SUV，并且获得Good等级评价。
另一方面，在安全配置上，VV7配备自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急刹车、盲点监测以及并线辅助等12项主动安全技术，而且这些主动安全技术在中配车型基本得到普及。要知道，这些安排配置在过往基本要在过25万的合资品牌车型才出现，令一般消费者难以触及。
除了在安全性能上下足功夫，对于豪华车所讲究的用料，WEY也能兼顾到位。VV7的内饰采用大量的豪华材质，就连车门扶手位置都用上细腻的皮革材质进行包裹。此外，前车门与后车门都配备多条密封隔音条、双层隔音玻璃，而底盘和发动机盖都使用大面积的隔音棉，这使得VV7的NVH直观体验能对标豪华品牌。
此外，为了让消费者能容易区分开WEY与哈弗的定位，在外观设计上，WEY请来宝马前设计师皮埃尔·勒克莱克亲自操刀，使VV7拥有了超越哈弗车型的高颜值，不像CR-V、途观等车型那样显得中规中矩。
在配置上，VV7完全达到豪华车型的水准，全系标配全LED大灯，全液晶仪表盘、大尺寸中控台等，能满足到消费者对科技的追求，也能顾及到面子需要。与此同时，市场正值SUV热潮，消费者对SUV的需求量大，但像VV7这样豪华定位的自主高端品牌SUV车型少之又少。因此，在市场优势与产品力结合得相得益彰的情况下，WEY推出的车型迅速蹿红，销量节节上升。
时过境迁
从今年的销量数据来看，VV7与VV5经过春节后，两者的销量就急转下滑，一蹶不振。但这归根到底，无非是WEY的新鲜感开始减退，首批用户的使用体验得到反馈。
虽然VV7与VV5在外观、配置、安全以及用料上都能达到豪华车型的标准，但始终无法避免核心技术缺乏的短板。例如VV7与VV5根本没有专属的发动机，所使用的2.0T发动机其实就是从哈弗H6和H7车型上照搬过来。
但在市场上，这样共享动力系统的做法早已司空见惯，而长城这台2.0T发动机的参数能爆发235匹马力，属于同级领先水平。可惜的是，VV7与VV5的整车质量普遍比同级别车型重200KG。这样，即便2.0T发动机能爆发235匹马力，但要驱动差不多2吨重的车身，始终心有余而力不足。在市区开驾驶时，除了觉得在起步阶段比较“肉”之外，还会觉得动力不足，难以实现超车。
此外，虽然从官方的数据来看，VV7百公里油耗仅为8L，但经过38号车评媒体的揭露，证实VV7的油耗确实存在猫腻，实际耗油要去到10L或以上。可归根到底，这还是WEY在核心技术的短板。
根据数据冰山对VV7的车主信息进行统计，发现大部分车主都是之前购买过哈弗品牌，而且年龄在35岁左右。由此可见，WEY能吸引的客户较为局限，所以自上市后，销量每况愈下。而领克则显得不一样，从今年1月份上市后，销量逐步走向平稳，不受市场的动荡所影响。
领克的销量如此稳健，是因为推出的车型不但具备了WEY所标榜的豪华特质，在核心技术上更胜一筹。由于吉利与沃尔沃有着一脉相承的关系，使得领克的“三大件”有着强背书的优势。在平台上，领克01与02早于沃尔沃XC40用上CMA平台，使期待XC40的消费者心转投过来。而动力上，领克02更搭配了吉利与沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机，能爆发最大180匹马力，扭矩高达265N·，百公里油耗仅需6.2L，比同级别标杆CR-V更显优势，在消费者心中更有豪华品牌号召力。
不可否认，近年来，WEY把重心放到新能源汽车的发展上，并通过投入大量资金进行研发，拥有了首个新能源汽车平台Pi4。Pi4平台最大的亮点是其采用了发动机与电动机分离驱动的形式，各自驱动前、后轮，这样可以实现前驱、后驱及四驱三种行驶模式，不仅能提高出色的动力，还提升驾驶的操控性，这样恰恰弥补了VV7与VV5的短板。并且从销量来看，WEY P8上市首月就迎来500辆的销量，比荣威Ei5上市首月的714辆并不差，所以新能源汽车的发展或许是WEY的一根救命草。
由于WEY的品牌创始人魏建军曾说过：SUV不做到全球第一，不会推出轿车，所以WEY在车型布局上未曾考虑推出轿车车型。但从这几个月的汽车总销量来看，SUV的市场份额逐渐萎缩，消费者对SUV追求的热情有所减退，这对于WEY来说，又会是一场考验。反观领克，早就布局轿车市场，而且定位为轿车车型的领克03离上市不远。所以看到WEY的现状，让人表示担忧。
雅斯顿小结
面对市场日新月异的变化，WEY与其花巨资请C罗来当担代言人，不如对自身的不足作出调整，免得一个守株待兔的结局。
图 | 来源于网络
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