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都8012年了！我们最“传统”的安全判定标准——敲铁皮，很多人还是熟记于心的！敲起来厚实，内心倍儿踏实，一按凹下去？这车“不安全”！

汽车自动驾驶？目前太不靠谱了！但很多车已经搭载的英文字母都看不明白的驾驶辅助系统，让驾驶自动化程度更高，设计初衷基本都是为了提升安全性。它们比厚铁皮安全吗？看懂了这些功能，大家应该就有答案了！

亲屁股？不要不要！

保护自己的首要前提，不要撞别人！不过，不少人开车总会分心，不是因为玩手机，就是因为打瞌睡等等。这时候，预碰撞安全系统就是它展示能力的时候。

预碰撞安全系统，也称之为AEB自动紧急制动系统。不同品牌也有不一样的名称，丰田/雷克萨斯称之为PCS，奔驰称之为Pre-safe，沃尔沃则称之为city safety。但实际上，它们的作用基本类似。

这项配置的作用，主要作用是避免碰撞，当车辆行驶时侦测到离障碍物距离太近时，先是给驾驶员发出警告提醒，如果驾驶员没反应，系统就会施加制动力减速，并收紧安全带。如果依然没有采取措施，系统就会实施紧急制动，避免发生碰撞。

当然，不同品牌实现采用的侦测传感器也有所不同，有的会采用毫米波雷达，有的会采用红外感应，也有的采用摄像头，甚至多种传感器结合。各种传感器各有利弊，目的都是为了侦测到车辆或行人。

不同品牌也有不一样的工作逻辑，有些会在不同的速度区间内实施不一样的工作逻辑，有些则通过物体距离与车速等综合运算，最后实施相应的措施。所以，不同品牌最终的使用效果也可能会不一样。

帮我扶稳那条路

驾驶员开车不集中精神，除了“不会”刹车，可能连方向盘都不会打。LDWS车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统这两套系统，这时候就能帮大忙。

LDWS车道偏离预警系统顾名思义，就是在系统侦测到车辆偏离车道时，发出声音、亮灯、振动等警告提醒，提醒驾驶员。通常情况下，它还会搭配LKAS车道保持辅助系统一起使用，同样跟它的名字一样，它会自动对转向进行修正，确保车辆能一直沿着车道行驶。

这套系统最重要的传感器，通常也是通过摄像头来侦测，经过图像处理芯片、控制器等运算分析后，再对方向盘进行修正。如果驾驶员需要变道，只要打开转向灯，就可以临时解除系统干预，直到变道结束。

我就知道你在后面！

不少人在变道过程中，由于没有仔细观察盲区位置，容易在变道过程中发生事故。并线辅助的作用，就是用来侦测盲区位置的情况，并在侧面有车的情况下实施提醒。

这套系统的原理相对简单，通过后保险杠侧面的雷达进行侦测，然后由后视镜上的指示灯作为提醒。个别品牌甚至会通过安装在后视镜上的摄像头，提供盲区位置的影像，从而实现辅助效果。

排队？连汽车都学会！

传统定速巡航功能相对简单，只能以设定的车速行驶。ACC自适应巡航，实际上是预碰撞安全系统的衍生功能，当设定好车速以后，它就能根据前车的速度与距离，适当对车速作出调整。

同样，不同的品牌也有不同的工作逻辑，有些只能够达到某个特定车速时才开始工作，有些则在静止情况下也能开始工作，在堵车时也有用武之地。如果再结合LKAS车道保持辅助系统的协同工作，甚至可以达到初级的自动驾驶。

总结

事实上，尽管这些配置智能化程度非常高，但到目前为止，它们还没达到最可靠的水平，只能起到基本的驾驶辅助用途，不能对它们有太多的依赖。

因此，不管你是相信钢板厚安全，还是这堆安全配置更安全，都比不上自身的安全驾驶意识。生命能自己把握，为什么非要交给别人呢？