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按照本田的惯例，今天早上大家被铺天盖地的全新雅阁混动的文章所覆盖，因为保密协议到今早零点解除。视频不多，但我刚才在新出行 APP 上看到刚果的那一个评测视频（新出行试车丨刚果视频体验广汽本田第十代雅阁锐·混动）还是挺有调性的。今天我也试驾了二十多公里，汇报一下：

1、这一代的雅阁确实是全面的年轻化取向，毫不妥协，也不留余地。Coupe 的造型，激进的大灯和尾灯设计，明显比上代更硬的悬挂，都在宣示着这台车身上浓浓的年轻 DNA。

2、在外观上，我感觉这一代比全新凯美瑞在原创度和完整度上有差距，尾灯我始终有多一块的感觉，风格上确实有思域的影子，而且从小往上套，会让一部分消费者有点顾虑，让别人说买了小思域的感觉并不好。

3、内饰的改进是雅阁的亮点，开始有了豪华感的趋势，用料、设计风格、哪怕是旋钮的阻尼均体现出了很大的进步。特别是后排的改进巨大，腿部空间改善，大腿承托合适，并且运用了同冠道的巨大中央扶手，很有感觉。在充分满意之余，有两点可以提升，一是 HUD 不能显示导航，二是仪表盘依然还只有一半的数字化。

HUD 没法显示导航

4、可能是我现在试智能电动车的频率太高，每每坐到传统车里的时候，去语音控制调温度，开天窗的时候，去运用导航，娱乐大屏的时候，都有很多很多的不习惯，这一点我估计很多用户会不支持我，甚至不理解，这种感觉就叫“旦用难回”，今天和广本的高层也表达了这个改进建议，希望能更重视车型的智能化，毕竟这个时代了，顶配依然没有手机无线充电，语音识别控制，哪怕竞品很多也没有也需要改进。

仪表盘只有坐标才是液晶显示

5、动态驾驶是雅阁混动的最大优势，第三代 i-MMD 技术确实简洁而高效，我曾经私下和丰田 THS 的工程师聊，他们都表示挺佩服。而且这个优势不仅仅针对其他普通燃油车，也针对于凯美瑞混动。提速，发动机介入的平顺性，油耗，甚至于本田一贯不擅长的 NVH（不狠踩油门）都让所有试驾的媒体人很赞，甚至改变了很多人对混动车的成见，真是一台好开，适合城市驾驶的通勤好车。而悬挂相对的适度硬反而更适合我个人的驾驶习惯，路感清晰，指向精准。

6、雅阁混动这次来势汹汹，有四个配置车型，相对凯美瑞混动的两个，是有集团性的优势。你仔细研究这四个配置，你就会发现其中的玄妙了。这次的混动最低配，没有了真皮座椅，没有了天窗等大件，而顶配又增加了全景影像，座椅通风加热等之前没有的大件。这次的雅阁混动，是准备大干一场了。

新增了全景影像

7、八月底，在珠海机场，就会公布价格。我预测，起步价会让大家吃惊，会比现在混动的起步价至少低一到两万，甚至更低，无限接近燃油车同配置的车型。在 1.5T 问题困扰本田的当下，这是一个很巧妙的曲线救国的方法。也许以后的雅阁混动就不仅仅是雅阁燃油版的一个补充，而成为雅阁的销售主力军，混动的背后不仅意味着省油，更意味着更好的动力，更豪华的配置，更安静的 NVH。

8、如果你要问我凯美瑞和雅阁这两台混动，我更推荐哪个？我作为两台车都开过一下的肤浅感受来说，如果你非常钟意全新凯美瑞的外形，我建议你还是选凯美瑞吧，除此之外，我觉得选择雅阁混动的理由会更为充分一些，月底价格出来后，这个优势会更为明显一点。

第八代丰田凯美瑞双擎

9、有人会问混动奥德赛啥时候上，基本确认是明年就来，而且是上半年！未来来看，奥德赛也许全是混动版，而不再有纯燃油版。

海外全新奥德赛

新出行点评：

现在在欧洲，混动车型在雷克萨斯车型的销售比例里，有些已经超过了 60%，也许在未来的中国，B 级车也是这样，混动是主流，而纯燃油只是一些乞丐版的车型而已，伴随着智能化而来的汽车电气化，浩浩荡荡，不可逆转。

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