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曾经有一款轿跑车型，不少人为之着迷，它是一汽-大众CC。最美大众车，可不是浪得虚名，各种弧度勾勒出修长而优雅的车身，德系车刻板？它却成了反例。

但任凭它再怎么美，市场也需要新鲜血液！所以，CC很快就要换代了，新一代车型，还是最美的吗？

我敢说，它是最轻奢的大众量产车！

美，从来没有统一标准。现款CC的美，靠的是优雅，而新一代CC的美，全靠惊艳。

Sport Coupe GTE概念车的造型设计元素，被新一代CC全盘接受，只是细节上稍微“收敛”一点。它摆在你面前，就像一辆科幻而前卫概念车。相比现款CC，它看着更大，更宽，更大气，更多国内消费者喜欢这种口味。

溜背造型在今天并不鲜见，其实现款CC早已有这样的设计，新一代车型只是把它继承下来。但它并不完全是一辆三厢车，与后窗连体的后备厢盖，又能提供类似掀背旅行车的实用性，同时后排空间也并没太大影响。

无框车门能延续到新一代车型，值得庆幸。作为一款轿跑，拿出点东西出来展示一下个性，无可厚非。

总之，它不只是高级那么简单，用现在流行的说法，就是轻奢。

大众的“高科技”，见识过吗？

尽管大众的内饰是那么的熟悉，但到新一代CC这个级别，能拿出来展示高级感的可不只是几块碳纤维装饰那么简单，内藏的一些科技配置，确实能让你对大众车的刻板印象有所改变。

ACC自适应巡航系统已经不是稀罕的配置，小编“玩命”试了一下新一代CC这套系统，它基本能够实现低速跟车功能，设定好限速，堵车还怕什么！不过，它的设定风格似乎偏向欧洲路况，只要前面没有车，它就会以很快的速度达到设定限速。

另外，目前实用的ACC自适应巡航系统只是辅助驾驶性质，还没达到无人驾驶的地步，双手离开方向盘这些操作，系统是不允许的。当你长时间脱离对车的掌控时，系统会向你发出警告，再没反应，它可会“轻轻”给你一脚刹车作为提醒，简直成精了。

车道保持系统其实也很强大，在弯道中你还没开始打方向，你已经能从方向盘中感觉一股很轻的力量帮你修正。当然，对喜欢开车的人来说，这些功能也可已通过设置关闭。

全液晶仪表盘配合HUD抬头显示功能的应用，确实带来不少便利，尤其在导航方面，全液晶仪表盘可以显示导航地图，而HUD抬头显示则可以显示导航方向，可以预先提醒该走哪条车道。

看着多媒体系统的UI，或许你看不出它与大众过往的多媒体系统有什么区别，但它实际上已经加入了语音识别功能，还具备手势控制。触摸屏幕的反应也更灵敏，响应速度也更快。不过，光亮的屏幕容易留下指纹，而触摸式的音量加减按键，会让人怀念实体按键。

至于全景倒车影像、自动泊车、三区自动空调、座椅通风及加热、方向盘加热、主副驾驶电动调节座椅、丹拿音响、电动尾门等等配置，还是挺符合它轿跑的高级定位。

着重舒适，这就对了！

既然都称之为轿跑，很多人对新一代CC运动性能方面的遐想一定是有的。第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，220马力的最大功率输出以及350牛·米的峰值扭矩，再匹配7速湿式双离合变速箱的搭配，背出来了吧！

它的换挡一如既往的畅快，油门踏板响应比以往调得更中性，不燥，也不慢，急加速推背感可以满足“运动”的想法，尤其配合S挡情况下，动力随叫随到。当然，良好的刹车脚感，才是敢于激烈驾驶的新型保证。

尽管如此，它依然是以舒适见长的轿车。这种轻盈而隔绝所有路感回馈的转向手感，日常驾驶轻松得不得了，只有指向精准这一点与运动有所关联。柔软而带点韧劲的悬挂，也不会有运动轿车硬邦邦的感觉。

无级调节的DCC自适应电磁悬架哪怕调到最运动，也不会因此丧失舒适性，只有在经过减速带才能明确感受到阻尼的变化。

当然，新一代CC还有驾驶模式选择功能，调到运动模式以后，转向手感确实变沉了一点，但它依然是一副舒适的味道。而动力方面的变化，也没有S挡来得明显。

尽管采用了无框车门、掀背式尾门等设计，但它在隔音降噪方面却做得很不错。当然，发动机的噪音在加速的时候相对比较明显，如果是考虑运动的定位，它的声浪其实还可以有更多进步空间。

有个性的大众车，绝对有魅力

近年大众推出的车型越来越均衡，且每款车的味道都非常相似，尤其采用MQB模块化平台以后，标准一致，共性也更多。对于注重实用的消费者，这种平淡的或许就是他们所需要的。

然而，白开水喝多了，也会希望获得更丰富的味道。新一代CC这种表达个性的车型，起到调味剂的作用，这有别于那些主流大众车型。有味道的车型，自然也有它的独特魅力，吸引追求求轻奢、小资的消费者，无形之间让大众的品牌形象也得到提升。