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从燃油车型到混动细分市场，作为日车中型车的代表，凯美瑞和雅阁从未停止过被外界拿来相提并论，尽管在燃油车领域，二者有来有回，胜负各有时，但在混动领域，雅阁一直压制凯美瑞。

搜狐汽车数据显示，2018年上半年（1-6月）雅阁混动销售1.66万辆，凯美瑞双擎销售0.89万辆，即便是刚刚过去的2017年，雅阁混动也以1.57万的销量压制凯美瑞双擎4200的销量。

众所周知，如果单纯论布局时间，不管是国际市场还是中国市场，丰田混动都比本田混动早，但雅阁混动在进入中国市场之后，便以黑马之态后来居上。即便不局限于凯美瑞这个固定对手，在整个中级轿车混动市场，雅阁都是一枝独秀的存在。颇有当年奥迪在BBA三强中一骑绝尘的风范。

最近，在即将上市的十代雅阁混动版试驾会上，《车哥们》对此有了比较深的体会，我认为以下几点是雅阁混动压制凯美瑞的关键。

动力和燃油经济性兼顾

和此前雅阁混动一样，第十代雅阁混动的最大亮点依然是动力操控和燃油经济性兼顾。这一点主要去取决于它的混动技术，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况，灵活选择最佳行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，实现低油耗。比起现款，第十代雅阁混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km。八代凯美瑞混动工信部备案的百公里油耗为4.1L，其实直观的账面数据只是参考，雅阁混动的真实表现更令人惊讶。

去年10月，雅阁（ACCORD）锐·混动在极限挑战赛中实现了一箱油行驶2110.2km的超长续航里程，根据其48.5L的油箱容积，粗算其百公里油耗为2.3L左右，尽管该数据只能作为参考，但此前在汽车之家等多家权威平台网友的实测数据认证中，老款凯美瑞双擎的数据也高于老款雅阁混动。

一般情况下，动力和燃油经济性具有一定的相悖性，鱼和熊掌不可兼得。雅阁混动却是少有兼顾燃油经济性同时依然具有超强动力的车型。

先来看看直观的账面数据，第十代雅阁混动系统最大扭矩达315N·m，综合最大功率达158KW。第八代凯美瑞混动版2.5L最大扭矩221N.m，最大功率131KW。单纯在账面数据上，凯美瑞显然稍逊一筹，而如果论实际驾驶感受，大家或许会有更直观的感受，雅阁混动在中低段的提速很迅猛，我在试驾中也多次尝试高速转向，它的表现基本就是消费者常说的那种“指哪打哪”，半点不含糊。显然，追求中庸之道的凯美瑞，绝不会给人这样的感受。

当然，任何车型都不能尽善尽美，混动雅阁也有不及凯美瑞双擎之处，就是舒适性和静音性方面，其实这也是两家不同车企的风格路数，丰田一直主打的安静、舒适，相较而言，本田更偏向于运动操控，这很容易让二者造成区分。

顺应年轻消费群体

根据广本官方大数据显示，雅阁车主35岁以下人群占比60%，甚至更高。我相信在年轻化的大趋势下，凯美瑞的车主也不外如是。

最近几年，所有厂家都在强调年轻化，但究竟怎么体现年轻化去取悦这部分消费群体，是一个难题，不是简单的只有其型没有其神。

此前《车哥们》在分析凯美瑞在年轻化战略上不够深入时专门分析过，即便是第八代凯美瑞在外观上已经足够年轻，但它骨子里还是无法摆脱“油腻大叔”的诸多调性。

其实上文提到的动力操控就是一点，30岁左右的消费者喜欢动力操控和40岁左右的消费者喜欢安静舒适就是凯美瑞双擎败给雅阁混动的原因。这也从另一个方面解释了为什么汉兰达能够在它的细分市场混的风生水起的原因，因为那个细分市场的消费主力基本都是40岁以上的成熟家庭用户。

凯美瑞双擎不够年轻不只是单方面，比如现在自主品牌10万左右的车型智能互联都玩的风生水起，凯美瑞主销车型都已超过20万，但还是不支持智能语音系统，并且不支持Carplay系统，只能通过下载特定的APP来实现连接，非常麻烦。我觉得应该不是技术方面的原因，因为在丰田很早就推出了G-BOOK系统，但目前智能互联大势所趋之下，广汽丰田却依然固执己见。

相反，第十代雅阁混动却很会顺应时势，它配备了全新的7英寸TFT彩色多用途信息显示屏，集合了多种智能信息显示。8英寸超宽悬浮式中控屏支持Honda CONNECT(智导互联)或者CarPlay进行互联。它由Honda与阿里巴巴・高德集团共同开发，可以根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等精确导航服务。

其实如果不局限于混动车型，会发现凯美瑞的固执更加明显，比如小排量涡轮增压的大趋势下，雅阁顺应时势的推出1.5T车型，凯美瑞依然固执的坚守自然吸气。当然，自然吸气“顺滑如丝”也是其优势所在，但小排量趋势和消费群体年轻化的前提下，凯美瑞对中国消费者的把握还是不够精准。

再比如运动性能。第八代凯美瑞强调运动化，运动版的热效率、压缩比、8AT变速箱都很亮眼，但百公里加速成绩很一般。汽车之家测的第八代凯美瑞2.5升版是9.1秒，有车友测的是运动版8.3秒，混动版8.2秒。同级别的迈腾1.4T成绩是8.6秒，1.8T迈腾是8.3秒，2.0T是7.1秒，与凯美瑞远远拉开差距。这些都是年轻消费者在意的点。

整体空间布局合理

雅阁混动还有一个优于凯美瑞双擎的地方，就是空间。

二者最新的混动车型中，都将电池移到了后排座椅的下方，但二者在实际空间上的表现确有较大出入。试驾过两款车的人都能感觉到，凯美瑞双擎的车内空间明显不如雅阁混动，尤其是后排空间和后备箱空间，尽管双方都没有给出具体数据，但有媒体实测的后备箱长度数据中，雅阁混动比凯美瑞双擎多出了12.5mm。

查阅数据可知，雅阁混动的轴距是2830mm，凯美瑞双擎的轴距是2825mm，如果单纯从数据来看，仅5mm的数据差不足以让二者表现出巨大的差异。有说法认为，这或许与二者使用的电池有关。

凯美瑞双擎使用的是镍氢电池，雅阁混动用的是锂电池，但前者的能量密度明显小于后者，导致在同等电量下，镍氢电池的体积要大于锂电池，影响了车内空间布局。这或许才是二者在空间上拉开差距的原因。

空间这一块就不区分明显的消费群体，大空间舒服，这是所有消费者的都在意的一点。在这一点上，凯美瑞双擎多少也是吃了亏的。

《车哥们》以为，抓住消费者心里是至关重要的一点，任何车型都不能十全十美。一款成功的车型不在于它能面面俱到，而在于消费者关心的地方它都能照顾到，凯美瑞也不是没有过辉煌，但是彼时的消费者都是有一定经济能力的中年男。此一时彼一时，既然时代在变，消费者在变，凯美瑞如此固执己见，显然不能满足消费者。甚至可以想象，如果不真正的实现年轻化，凯美瑞双擎永远斗不过雅阁混动。