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原标题:活动丨全新国产大众CC体验报告！

这是一个看脸的时代，恰好这也是一台看脸的大众。

童济仁汽车评论 编辑丨闵金星

如果说R36能被称为最美大众，那么第一代CC就是当之无愧的最美国产大众。2010年CC上市可以说惊艳了所有人，不是因为它的设计毫无破绽，而是因为CC和之前的大众比起来显得太不“大众”了：无框车门、溜背设计、T型前脸，一切都和当时的大众不一样，因此获得了众多拥趸者。

值得一提的是，2012年款的CC搭载了3.0FSI自然吸气发动机——和R36相同的VR6发动机，气缸夹角仅为15度。虽然VR6发动机因其气缸非对称排列导致NVH和进排气上的固有问题需要解决，但因其结构紧凑，并兼具L6的良好动力输出和V6的平顺性，获得了广大车迷的热爱。

不幸的是，仅仅3年后的2013年CC进行了换代（我更愿意称之为改款）。是的，我对这次改款用了不幸来形容，前脸变得和所有大众一样“大众”，只看前脸的话很难在漫漫车流中快速的识别出这一代CC。

这种感觉就像一个有个性、有棱角的热血青年只用了三年时间，就变成所谓的油腻中年人，虽然身材没有走形体能没有下降，但位于头顶的发际线和油光发亮的脑门已经道出了真相。

▎谨慎的德国浪漫

Thanks God！第三代CC让我看到了一个更加成熟的年轻人，这里说的成熟是已经能从容应对职场压力腾出时间打理自己形象，并且依旧心态年轻的年轻人。

虽然全新CC的海外版Arteon已经上市了两年，但是当我手握钥匙站在它面前时依旧感到欣喜。前脸回归了初代CC的T形设计，不同于初代CC仅仅是运用线条勾勒出T形，全新CC使用了T形进气格栅，大灯中网一体式设计与钢铁侠的面具有异曲同工之妙。

车身长度增加了5cm，但轴距却增加了近13cm，银色的后视镜是车侧的点睛之笔，而枪灰色的19寸双五幅轮圈恰如一双搭配恰到好处的鞋。与地面平行的腰线是体现全新CC更加成熟稳重的体现，从A柱就开始下坠的线条是溜背设计该有的造型。

相比起出彩的前脸和车侧，车尾设计上略显平庸。除了类似美式肌肉车的后轮拱宽体设计，其它地方并没有太过惊艳之处。乍看上去甚至有些像加上鸭尾扰流板并更换尾灯的Passat B8。

然而车尾真正改变不在设计上，而是在结构上。新车的掀背设计改变了原有的三厢车结构，让整个后备厢的开口角度最大化。在保证外观造型出彩的同时极大地兼顾了实用性。

内饰设计基本和迈腾一致，除了将木纹装饰板换为碳纤维材质以外，没有过多改变。如果抬头看车顶，会发现全新CC比迈腾少了前排车顶拉手和全景天窗，掀背结构应是无法安装全景天窗的主要原因。但是车顶拉手为何会省略？难道因为凸显全新CC的运动取向？

全新CC在外观设计上充分体现出了德国工程师浪漫的一面，这种德国式浪漫不同于法国的天马行空，而是在严谨的工程师思维限制下的Cross。但不得不承认全新CC的外观设计的确让当初那个“最美大众”又回来了。

▎全新CC是更运动的迈腾吗？

第一和第二代CC和同年代款迈腾有着趋同的操控体验，由于是出自同一平台的衍生车型，这也是意料之中的情况。但在全新CC上，这一点可能有所改变。Passat B8本就具备相当不错的操控潜质，而第二代DCC五挡可变阻尼避震器的装备，则让全新CC的操控质感有再上台阶的可能。

动力总成也迈腾一致——第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机和DQ380七速湿式变速箱的组合，其低功率版本最大功率137kW，高功率版本162kW。可能是出于车企油耗限值带来的压力，全新CC并没有继续保留3.0L车型，这无疑让人略感可惜。

采用掀背结构是新车的一大亮点，但因掀背结构无法从结构上分割乘坐空间和行李空间，增加了一个噪音共振空间。加上无框车门天生隔音劣势，即使全车都使用了双层玻璃，全新CC在行驶过程中的NVH控制水平依旧处在勉强及格水平。

可能是试装车的缘故，在试驾车上出现了恼人的是内饰异响，甚至抢走了丹拿音响的风头。只要路面稍有起伏，内饰便会发布塑料挤压产生的噪声。后来发现是因为HUD抬头显示模块为硬塑料材质，而中控台使用了软性材质，在车身产生轻微形变时两种材料相互挤压产生的。

不知道内饰异响是否是通病，在量产车上市之前并无法判定。不过，避免这个异响最简单的办法，也许就是在两种材料间加层植绒。

尽管全新CC有着不错的运动底子，不错的动力储备和变速箱响应速度，会在直线上诱惑驾驶者深踩油门，但前置前驱的布局让全新CC入弯时严重的推头，还是会将我拉回现实，车头将要不受方向盘控制这个残酷的现实告诉我这仍然只是一部偏运动化调校的家用车，攻弯不是它该干的事。

此时，我有些期待海外四驱版的车型，虽然它也许永远不会出现在国内市场。总体而言，全新CC的动态体验和迈腾表现出入不大，不同的是迈腾注重均衡而全新CC更加会向运动调校偏重，当然这也意味着部分舒适性被牺牲。

▎大众如何最懂中国消费者？

在短短几个小时的全新CC试驾、拍摄过程中，我竟有五次被路人主动搭讪，询问车辆或价格情况，其中既有骑电瓶车的路人，也有豪华中大型车的车主。可见全新CC的设计有着极大的吸引力，而且受众全体很广。

绝大部分消费者对于汽车运动性的要求，并非是攻弯多么犀利，而是更直观的设计与动力性。而且多数家庭只拥有一辆车的国情，也意味着纯粹的运动型车往往是“叫好不叫座”的现状。

全新CC在设计和动力这两方面处理得很好，而且不但在舒适和运动中找到了自己的定位，也兼顾了家用车的乘坐载物实用性，几乎满足了中国消费者对运动化轿车的全部诉求。

预售价26-32万，全新CC已经将触手探至豪华品牌中型轿车的市场。当然，迈腾已经在传统中型车市场竖起了标杆，全新CC并没有过多的市场压力，而是一汽-大众实现品牌年轻化、科技化、运动化的举措。

对于很多原本想要购买豪华品牌中型车的消费者而言，全新CC拥有更好的动力、配置，以及更加独特的设计。在大众品牌溢价率的支持下，即使价格已经超越了多数合资品牌中型车，全新CC依然可能形成稳定的市场圈层——几乎同样定价的上一代CC已经做到了这点。

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