凤凰网汽车

文 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

这是会心的欢聚，也是热烈的展望。

2018年8月14日，由中国汽车工业咨询委员会主办，吉利控股集团、帮宁工作室承办，中国汽车报社提供特别支持的2018中国老汽车人联谊会暨“中国汽车品牌升级之道”座谈会在张家口举行。

原机械工业部部长何光远、原中国汽车工业总公司董事长蔡诗晴、原中国汽车零部件工业公司副总经理陈光祖、中国机械工业联合会执行副会长陈斌、上汽集团原董事长胡茂元、吉利控股集团资深副总裁张爱群等50多位与会嘉宾共同商讨中国汽车品牌升级之道。

吉利汽车就是中国汽车品牌不断向上发展的代表。从2014年回归一个吉利战略开始，吉利汽车以造每个人的精品车为使命，在过去三年内实现销量三级跳，完成跨越式增长。

2017年，中国汽车市场累计销量2877.9万辆，同比只增长了3%，包括多个合资企业与中国品牌遭遇同比下滑。吉利汽车却以124.7万辆、同比增长63%的好成绩大幅跑赢车市，营销收入总额达到927.61亿元，同比增长73%；经营利润达到106.34亿元，同比增长108%，实现高质量发展。

进入2018年，在整体市场加速分化中，吉利汽车增长势头不减。前7个月，吉利汽车累计销量达88.7万辆，同比增长43%，排名自主品牌首位，领跑行业第一阵营。

面对这沉甸甸的成绩，张爱群深感来之不易，她一方面将其归功于吉利汽车在多年发展中坚定的自我转型升级，另一方面则认为与收购沃尔沃有着重要的关系。“特别是在收购沃尔沃轿车100%股权后，较好地实现了文化融合、人才融合、技术融合、协同创新，共同发展，也推动了吉利继续向前发展。”

比较突出就是节能减排方面，吉利汽车在2015年11月就决定采用多元化的动力策略，从传统内燃机到混动到纯电动全面发展。在这个布局中，吉利汽车全新一代小排量发动机扮演了重要角色，不仅突破了传统内燃机的NVH优化技术，同时也掌握了BSG、HEV、PHEV的NVH开发技术。

目前吉利汽车已经完成全国六大全新发动机工厂布局，其中包含1.0L发动机厂一个，另外五个工厂，1.5L和2.0L都可共线生产。吉利汽车动力研究院GVEP性能试验总工程师周武明介绍，这些工厂建设标准与沃尔沃一致，规划产能每年240万台，总投资超过100亿元。未来，吉利汽车将更加聚焦于混动专用小排量发动机开发，采用平台化、电气化，大幅提升热效率。

8月13日，在吉利汽车集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理佟湘北的带领下，一众老汽车人参观了领克位于张家口的工厂和领克学院。

在8月14日的座谈会上，蔡诗晴、法士特公司原董事长李大开、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡等多位老汽车人都对这座高度自动化、智能化、信息化、柔性化绿色环保的全新现代化工厂赞不绝口。

“展望吉利领克的开发和工业4.0，为我国汽车自主品牌的发展提供宝贵意见。”尽管遗憾地缺席了本次老汽车人活动，原中国汽车工业公司董事长李刚仍发来祝福与期许。

当下，吉利汽车与更多的自主品牌都面临机遇与挑战的风口。一方面，以智能化、电动化为技术创新的汽车四化正风起云涌，汽车产业格局和生态体系面临着深刻的调整；另一方面，伴随着合资股比逐步放开，中国汽车产业的竞争更加开放、更加激烈。

此外，以低增长、强竞争和多维度的新竞争格局正在呈现，中国汽车市场正处在巨大的不确定中。

新风口上，吉利汽车以及更多的中国品牌需要汲取继续前进的智慧，实现升级成为制造强国的支撑力量，这也是今年中国老汽车人联谊会的出发点。

陈斌从宏观角度展望了汽车行业动态发展。他认为，未来几年内中国汽车行业整体规模将处于3000万辆左右，并不会有太大的增长。“能保证3%~5%的增长就很不错了。”

“汽车生产的制造设备70%依赖进口，研发设备80%靠进口，包括发动机、变速箱这类核心部件的进口率达到90%。”在认可中国汽车行业成绩外，他也指出了生产制造、核心零部件能力的不足。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也持相同观点。他说，尽管中国汽车市场已经连续九年蝉联全球产销量第一，中国品牌也得到这个市场的认可，但在关键核心技术方面和产业链链条上还存在很多短板，单个企业的竞争力也存在不足，“产业很大，但是我们不强，我们是典型的大而不强”。

面对汽车行业的深度变革，师建华希望，中国品牌要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，来引领产业转型升级。在新能源发展上，师建华有其观察与见解：“路径上，新能源发展不应该局限于纯电动和插电式，应该是包括混合动力、甲醇汽车以及其他燃料电池汽车等都应列入发展范畴。”

智能化风口同样也是自主品牌实现转型升级的突破口。蔡诗晴认为，自主品牌想要发展必须加强互联网技术，要加快速度加大力度，从网络化、数字化走向智能化。

此外，中国汽车产业在整车开发、发动机研发取得长足发展的同时，自动变速器始终是制约自主品牌发展的瓶颈。2014年，吉利、上汽、奇瑞、长城、比亚迪等12家中国品牌车企搭载自主品牌自动变速器的市场份额占有率不足1%，到2017年市场份额达到18%。

中国汽车工业协会原副秘书长李万里认为，中国已基本掌握了AT/CVT/DCT/AMT等各类自动变速器的核心技术，目前正处于产业化突破的关键期。

在中国品牌与外资自动变速箱企业成立合资企业时，他提出要坚守低碳化、信息化、智能化核心技术的自主性，呈现技术贡献的双向性，体现产品研发的互补性，坚持国内外市场的开放性，增强合资企业中方的能动性，提升构建全球价值链能力的主导性等建议，以提高中国品牌自身的行业竞争力。

安庆衡坚定认为，发展自主品牌是建设汽车强国的重中之重，他提出六点建议：一，坚持先进产品技术的超前规划布局、完整的正向研发应用、创新的业务发展模式；二，高度敬畏产品质量；三，抓住新能源和智能网联汽车机遇；四，重视出口业务；五，注重品牌宣传；六，艰苦奋斗、持之以恒。

对于民营企业还是国有企业更能率先自主突围，何光远更看好前者。他评价吉利汽车时表示，除李书福对国家产业政策有深入了解外，更重要的是吉利汽车能够以市场为导向实现快速决策，“民营企业往往能把机制体制的活力与优势发挥到极致”。

关于中国市场提出内燃机退出时间表的制定，何光远在现场告诫，不要盲目跟风欧洲等国的做法，并毫不客气地指出，“在新能源汽车市场份额较小的情况下，推出淘汰内燃机的时间表相当于胡说八道”。

这同时也在告诫中国品牌在新能源发展领域不要操之过急。

第一次参加老汽车人联谊会的中国汽车工业协会原秘书长张书林也认可民营企业发展的优势。

除了机制体制活力外，他表示民营企业还有四个优势：“他们善于学习，与时俱进；他们对市场高度敏感；他们从始至终坚持市场化的运作方式；他们时时刻刻的拼搏精神，他们只有一条出路，只有奋斗，只有拼搏。”

郑焕明同样认为体制问题限制了中国品牌的发展，他告诫当下的中国品牌在发展中要突出重点，在国内形成核心竞争力，然后再走向世界。同时，他还提到，中国品牌在向上发展的过程中一定要最大限度地注入中国文化的元素。

现场了解沃尔沃发展现状后，曾被吉利想聘请为沃尔沃全球董事长的胡茂元感到欣慰的同时，也在思考机制体制的难题。他坦诚：“上汽要做沃尔沃不见得会比吉利做得好。”

这也进一步引申出胡茂元对机制的思考，尤其是在改革开放下需要释放人才活力。“自主品牌要在开放条件下创新，首先，要有做事的人，经营者要敢于担当，敢于挑战自我；其次，要有完善的管理机制，要有容错机制。要意识到，自主发展不会一帆风顺，要让做事的人有胆色，有奖励机制实现以人为本。”

面对行业大范围讨论吉利汽车的繁荣，李大开却保持冷静的一面。他提出，吉利汽车并不值得完全模仿，其他中国品牌需要结合自身特色来发展。

“吉利的成绩是有自身发展的特殊性，每一个企业都有自己的特色，要结合企业发展的实际情况来发展，走出一条有自我特色的升级道路。”李大开还提醒到，自主品牌在转型升级中不能忽视基础工业的研究与发展。

郑焕明在研讨会现场即兴赋诗一首：