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2011年，奥迪A7首次以进口身份引入国内市场。

在当时，这款车的到来，填补了奥迪A6和A8之间的产品空白，同时也将竞争对手锁定在了彼时的宝马5系GT，奔驰CLS等等。那时候的中国市场C级D级轿车正处于上升势头，A7一经亮相，不仅让消费市场变得更加活跃，它也成为了奥迪进入豪华运动性能车市场的重要战略产品，在后来，A3、A1也相继引入国内市场。

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直到今天，在这一类豪华运动型车细分市场中，无论是奔驰全新的CLS还是宝马的6系GT，都在持续强化自己的风格体现，以夯实自己的市场地位，A7也不例外。

新奔驰设计的新变化，在CLS上也有了明显的体现：少了些锐气的前脸，不刻意强调优雅，返璞归真的形象，与内饰双屏科技氛围形成强烈对比；6系GT在5系GT的基础上，增添了一些配置上的功能，并且延续了品牌对Gran Turismo的理解，在这条路上越走越远。

而新一代奥迪A7，我们则认为它是将轿跑语言表达得最淋漓尽致的一代产品。

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A7流畅的车身线条并非是一成不变的样子，机盖上的四条明显的风刃，一方面优化了整车风阻系数表现，更与前脸菱形棱角形成呼应，A7原本辨识度极高的Coupe设计被更好的延续了下来。

而贯穿式尾灯，可以说这是新一代A7最有特点的一个设计点缀了，它由13个独立的LED灯构成，横跨整个尾部。尤其在点亮过后，活像一件行走的艺术品。

在动力方面，美国提供的所有版本A7都配备了新的3.0升TFSI V6发动机，其双涡轮的结构则由废气驱动取代了此前的机械增压方式，这是一个很大的变化。

科普一下，机械增压的增压效率其实相对废气来说并不高，它只是由于是直接由皮带连接发动机曲轴，好处是没有涡轮迟滞现象。又由于增压同时又消耗了动能，所以低转效果还可以，但是到了高转效率就会减弱，这是和废气增压恰好相反的状态。不难发现，全新一代A7在动态表现上有了新取舍。

另外，变速箱匹配的是七速S tronic双离合器自动变速箱，这套动力总成可以产生335匹马力，百公里加速在5.2秒以内。在全球新能源大趋势下，新一代A7也首次运用混合动力汽车(MHEV)技术作为标准配置，它采用48V的电机系统以进一步提高燃油效率，并且来到国内后可以上绿牌。

在内部，奥迪的MMI系统其实已经不陌生了，而仪表和中控两个触摸屏，一个10.1英寸、另一个8.8英寸，无论是在设计上还是实用性上，都有了很大的提升。而在配置方面，全新奥迪A7从自适应巡航控制再到碰撞预警，至少提供了多达11种辅助系统，它继续以科技配置引领新一轮C级运动车的潮流。

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前段时间，在英国市场公布售价几个月后，2019款奥迪A7也在美国市场公布了售价。在美国市场，奥迪A7推出了三个不同级别的配置，分别是Premium、Premium Plus和Prestige，全新A7在不含税费售价仅为6.8万美元起，而最贵版本的Presitge售价为7.63万美元。

这个售价在北美市场绝对不算便宜的，但也并不算昂贵。横向比较，帕拉梅拉在美的入门车型售价为8.5万美元；而6系GT的起售价为7.03万美元；截止到截稿前，奔驰美国网站的全新CLS还没有更新，但可以看到上一代CLS Coupe的起售价为7.515万美元，这些定位与A7差不多的车型，起售价都要稍贵于全新一代A7。所以单看美国市场，A7在价格上有一定的竞争优势，再加上全面升级的配置，未来或许会有更好的市场表现。

再看国内，全新一代奥迪A7将在今年第四季度登陆国内市场。虽然目前具体售价还无法得知，但无论如何，以奥迪在国内的品牌影响力，加上新一代A7增强的功能性和讨喜的设计，在消费升级后豪华车市场走俏的势头上，它极有可能会对豪华运动车的市场带来很大冲击。