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日前，特斯拉CEO马斯克发Twitter宣布要私有化，蔚来正式向美国证券交易委员会(SEC)递交IPO申请，新能源汽车界两位造车新星一个上市，一个退市，一时间激起千层浪。

非常人行非常事，马斯克的任性已经不是第一次了，Twitter宣布要私有化估计让股东抓狂。沃尔沃汽车总监Betsy Atkins评价道，马斯克作为上市公司CEO是一个灾难。与马斯克的出人意料对比，蔚来IPO却是早有风声传出，虽然官方对此事三缄其口，但平日动作早现端倪。

巧合的是，恰逢马斯克宣布要私有化六天后，蔚来上马IPO，这对蔚来来说是利大于弊，还是弊大于利呢？《电驹》认为利大于弊，总结起来有三利三弊。

先说三利。第一，借特斯拉退市风波，蔚来IPO引发更大的关注。蔚来是新势力造车中首个赴美IPO的企业， 一个“中国特斯拉”的名头是少不了的。

在国内这股新势力造车浪潮中，十家有八家号称对标特斯拉，但大多是雷声小雨点也小，比如昶洧这种消费者估计连名字都不认识，更何谈品牌上去对标特斯拉呢？

蔚来在国内“造神”已然非常成功，但在国际上知名度和品牌依然有所不足，恰逢赶在马斯克欲私有化的关口，二者一个上市一个退市对比鲜明，蔚来IPO可以说是赚足了眼球。

第二，特斯拉前车之鉴，会让李斌更小心的融资，掌握更多主动权。特斯拉为何退市，马斯克的解释是避免被做空，由于Model 3在去年底遭遇量产危机，所以特斯拉遭到华尔街大佬的相继唱空，造成特斯拉股价大跌。其实根本原因是马斯克希望获得更多的掌控权，公司私有化可以更高效、更灵活、更符合他的意志。投资人看回报，而马斯克作为领导者，更着眼于长期发展，两者之间的矛盾在于此

特斯拉的今日会是蔚来的明日吗？从招股书上看，蔚来汽车采用了三层股权架构，向外部投资人公开发行的A类股每股只有1票的投票权，向早期投资人腾讯发行的B类每股4票，李斌及联属公司手上的C类则有每股8票的投票权。不同的投票权让管理层话语权更重，只要腾讯支持李斌，两者几乎可以决定公司的运营。像马斯克这样抱怨特斯拉无法在最佳状态下运营的情况，在蔚来出现的概率很低。

第三，投资人有大概率会考虑转投蔚来。一个特斯拉私有化，还有蔚来站出来。中国是全球最大的电动汽车市场，和最大的豪华车市场，蔚来作为本土车企，又得到中国政府和中国顶级投资圈的支持，这些都很吸引国际投资者。只要有投资人看好新能源汽车的未来和中国市场，如果特斯拉真的退市成功，相信大部分人会转投蔚来。比如我们熟知的腾讯，就拥有蔚来15.2%的股份和特斯拉5%的股份。

即便特斯拉退市不成功，大部分投资人对马斯克估计已经心生不满。马斯克性格强势，私有化很大的原因不在公司，而在马斯克本人。无论特斯拉私有化成功与否，马斯克这一番折腾明显不受投资人待见。相比之下，蔚来看上去就可爱多了，作为创始人的李斌也不是第一次来纳斯达克了，2010年时就成功带领易车登陆纽交所，到现在已仅8年时间。

再说三弊。第一，在吸引众多关注的同时，蔚来在上市过程中不免拿来和特斯拉对比。如果比得过自然更好，但如果比不过呢？

现实情况是，蔚来比特斯拉更糟糕。以前是特斯拉在明，蔚来在暗，敏感的问题可以避而不谈，招股书让一切都浮出水面。亏损严重、代工模式使产品的质量无法很好的把控、车辆不符合客户的预期、充电的解决方案面临挑战、市场竞争过于激烈、公司运营成本过高、原材料成本上涨且公司无法把控、车型较为单一……等一系列问题，而且从曝光的新闻上看，蔚来的产品实力有限，续航被爆大幅缩水，百公里电耗奇高，最值得夸耀的智能化系统尚未只是个半成品。

第二，沾了特斯拉热度不一定是好事，也会引起做空机构的关注。毕竟和特斯拉相比，蔚来显得更加稚嫩，更容易被做空。美国上市的中概股市值被低估很常见。在美国，蔚来的用户是与投资者分离开来，更容易遭受到当地的冷遇。特斯拉在美国都屡遭做空，何况是蔚来呢。

第三，投资人会更注意话语权。蔚来一旦上市后，很多敏感的问题便无法回避。每季度都要披露债务水平、人事变动、高管薪酬、生产和交付的汽车数量、公司面临的各种诉讼、最近的人事变动以及对风险和竞争对手的看法等信息。拿了资本走到台前，对业务的运营提出了更大的挑战。

虽然蔚来在投票权上埋下了伏笔，管理层有更多的话语权，但美国资本市场有一整套完善的制度体系、法律体系，所以美国的流通股东可以很好地股东应有的权利，企业就会受到很多限制。但经过特斯拉这么一宣扬，投资人是否会更关注话语权呢？

总的来说，值特斯拉私有化之际，蔚来上马IPO利弊共存，利大于弊则扬之，弊大于利则弃之。祝福蔚来在美股好好折腾。