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随着天气的日渐清爽，中国的汽车市场也越发的清凉。据近日乘联会最新公布的数据显示7月份车市整体延续了6月份销量同比和环比双降的态势，且降幅有所扩大，业内人士分析认为，7月整体销量同比下滑主要是受到行业淡季、7月高温天气、关税调整等多方面不确定性因素影响。

乘联会数据显示，2018年7月狭义乘用车零售销量达156.7万辆，同比增长-5.5%，环比增长-7.1%。汽车有文化梳理了前十名后发现，7月自主品牌仅吉利汽车一家上榜；与之相对的7月合资品牌表现则十分亮眼，其中日系品牌表现最甚，前十名中竟有四席之地都被日系品牌占据。

自主品牌仅吉利一家进入前十

从自主车企来看，吉利继续稳扎稳打，7月份售出新车120,277辆，同比增幅高达31.9%，成为进入前十强的唯一一家自主品牌。其中，吉利帝豪以20，021辆的成绩占据着轿车销量前十中的第7位；而作为吉利旗下高端品牌领克销量也一直在稳步增长，其中领克01销量9,260辆，轿跑SUV领克02上市首月销量3,040辆。

除了吉利之外，上汽乘用车销量也实现了不错得销量增长，7月销量达4.8万辆；比亚迪依靠其新能源方面的优势销量也十分不错，7月共售新车37,315辆，其中新能源车销量达到18,793辆，对比去年同期增长了7000余辆。

当然，有人欢喜就有人愁，由于受SUV车型下降影响长城汽车与长安汽车纷纷跌出7月销量前十的序列。长城方面哈弗SUV销量降幅继续增大，7月售出新车37,294辆，环比上月下滑11.46%，较去年同期减少30.75%。而长安除了受SUV销量下降影响之外，长安CS75在3月份爆发的涡轮增压漏油问题也是长安汽车销量下降的主要原因之一。

乘用车市场增量放缓，豪华品牌降价、合资品牌赶超，使得自主品牌的日子越发得艰难。不过任何成功都是有原因的，吉利等品牌能在激烈的市场中取得进步，除了在车型质量上下了功夫，优惠力度也是不容小觑，所以在其它品牌退步的时候，它能大步向前也就不奇怪了。

再者，自主品牌大多是靠着SUV市场走红的，如今SUV车型逐渐遇冷也是自主品牌销量下降的主要原因。但轿车市场目前还是合资企业的天下，若是自主品牌想突出重围，或许调整一下对轿车品牌的策略方针或许能收到意想不到的效果也说不准。

日系品牌逆势走强，轿车成主要增长点

七月份，合资品牌可以说是交出了一份令人非常满意的答卷，一汽-大众、上汽大众和上汽通用继续排名前三甲。而值得一提的是，日系品牌集体发力逆势走强，在前十名中占据就占据了四席之地，一汽丰田、广汽本田、东风本田更是“三剑合璧”共同上演了一场“三国杀”。

对于一汽丰田来说，7月份凭借着卡罗拉、RAV4荣放等产品的发力，一举扭转了6月份的销量颓势，迎来了新一波增长。其中，卡罗拉在7月份更是以34,084辆的成绩摘得了轿车市场第一名的桂冠，而且今年基于TNGA平台打造的全新一代卡罗拉也即将问世，相信在动力系统进一步升级后，其市场竞争力也将得到进一步的提升。

7月份广汽本田销量主要来自于雅阁、缤智以及凌派这三款车，其中新款雅阁月销13,306辆，用销量成功的堵住了质疑者的嘴。此外，新飞度月销也是达到了12,662辆，同比大涨47.1%，这在一定的层面上也体现出了广汽本田产品的卓越性能。

东风本田虽然由于今年“机油门”事件造成了很大的负面影响，但东风本田思域以接近2万台的销量，强势进入轿车前十，似乎并没有受到召回风波影响。相信随着轿车的销量回暖，思域等车型的销量未来还会凭借其良好的产品性能得到进一步的提升。

总的来说，日系车的销量最大的增长支柱无疑是来自于轿车，而不是SUV，这在一定程度上也让我们看到了更为宏观的市场变化趋势，那就是SUV热潮已然消退，轿车回归理性增长。相信从日系品牌的逆市上扬中很多汽车厂家也已经意识到了这一点，那么未来在回归轿车式增长的新浪潮中，日系品牌能否继续保持这样的冲锋势头还有待观察。

写在最后：虽然7月份汽车市场整体表现不太尽如人意，但很多业内人士依旧对下半年的汽车市场持一种乐观的态度。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就曾表示：“8月是部分厂家集中休假的时间，这有利于经销商调节偏高的库存压力。由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上发挥更大作用，加之去杠杆工作的力度和节奏更有效，对车市增长不必太悲观。”(图/文 王文姣)