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西藏，一个神秘而令人神往的地方，举世无双的独特美景，再加上神秘的藏族文化，被许多游客称为“净化心灵”之圣地。全新奥迪Q5L，一代“神车”推陈出新，这次的“探秘之境——传奇西藏”活动，把“神车”带到“圣地”，让我们看看它们究竟能擦出什么样火花？

“传奇西藏”从林芝出发，途经波密、鲁朗、巴松措，最终到达拉萨，总行程1000公里左右。涉及高速公路、普通道路、非铺装路面以及轻度越野等四种路况。本次的试驾活动正逢西藏的雨季，这就更加考验全新奥迪Q5L在应对这样的恶劣天气时的表现。

全新奥迪Q5L搭载的是第三代EA888发动机，配备2.0T高低功率2个版本以及6款车型，这次试驾的全新奥迪Q5L均为高功率版本，底盘是基于MLB Evo平台打造，前后悬挂均采用锻造铝材质，并都配备同级唯一前后五连杆悬挂，整车较上一代减重多达100公斤。

全新奥迪Q5L相较上一代Q5有了较大的改变，采用了奥迪最新的立体雕塑设计风格，六边形的进气格栅尺寸变得更大，配备了主动进气格栅，可以更加有效的降低风阻系数，并缩短发动机暖机时间。至于组合大灯，奥迪灯厂出品，必是精品，LED日间行车灯与大灯组集成在一起，采用了双C样式的独特设计。

尾部则运用更多的横直线条，尤其是贯穿式尾气管的设计，整体拉宽了横向视觉效果，营造出更宽大的车尾，SUV的厚重感更强。而全新样式的LED尾灯组看起来更醒目，夜晚的辨识度也更高。

全新奥迪Q5L的车身尺寸长宽高分别为4765*1893*1659毫米，轴距达到了2908毫米，轴距比海外版还增加了88毫米，比上一代Q5增加了101毫米，这让全新奥迪Q5L的车内乘坐空间更宽敞更为舒适。

在内饰方面，平底式方向盘配手动换挡拨片，12.3英寸的全液晶仪表盘，以及8.3英寸的悬浮式中控屏设计等等，这些依然是我们熟悉的奥迪风格，简约大气。值得一提的是那1.27平米的超大全景天窗，这可是标配呀！

最实用的还是外后视镜配备的盲区警示功能，不管是正常行驶还是准备超车又或者停车开门时，盲区警示功能在感知危险后会进行预警。

下面重点来说一下这几天的试驾试驾感受吧！全新奥迪Q5L并没有在高原出现“高反”的现象，动力表现还是非常不错，其搭载的2.0TFSI涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，比上一代有明显提升。7速 S tronic双离合变速箱取代了上一代的8AT变速箱，不少人认为这是奥迪减配了，从8速变到7速，其实从科技含量来说，7速 Stronic双离合变速箱具备了95%的高传动效率，以及0.2s的换挡速度，同时两个离合器独立冷却，这样就有效提升了变速箱的可靠性和平顺性。

在行驶的这些天里，这台变速箱的性能还是值得肯定的，低速时几乎察觉不出有顿挫感，提速时换挡迅捷，速度响应快，总体感觉比老款的8AT要顺畅快速的多。

奥迪的四驱系统quattro俗称“壁虎”，全新奥迪Q5L的最大亮点就是全新的 quattro ultra 四驱系统啦！带有ultra后缀的最新一代quattro四驱系统，实现了“从被动到主动”的跨越，每秒 100 次检测 150 个不同信号，提前0.5秒预判是否需要四轮驱动，抛弃了原来托森式以及冠齿式纯机械差速器，取而代之的是中央电控多片离合器，使quattro ultra四驱系统的总重量减轻了4千克，百公里油耗比之前至少节省0.3升。

在本次试驾过程中，不管是在湿滑路面、非铺装路面或者是轻度越野中，全新的 quattro ultra 四驱系统在两驱与四驱之间的切换迅速，利用电子限滑锁止打滑车轮，让动力分配至有附着力的车轮上，使车辆轻松通过。

总体来说，为期七天的试驾虽然不能对全新奥迪Q5L进行方方面面的测试，但其舒适性、静谧性以及驾控方面依然令人印象深刻，只是驾驶室内的储物空间少了一点小了一点。至于越野，作为一台城市多功能车，能轻松完成轻度越野已经很不错了，毕竟不是每个人都会拿这台车去野外撒野。

我们从林芝出发，海拔从2500米一度上升到5100米，期间有数名嘉宾因高反而退出行程。但驾驶着动力澎湃、操控精准、乘坐舒适的Q5L，一度让我忘记了自己的高原反应，并不时停车拍照，希望留下最美的瞬间。实际上，我还是有点羡慕Q5L的，毕竟他们出生之时，就已经可以适应高原环境了，而我还需要专门去一次，甚至多次西藏才能适应。