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有人说，汽车行业第一次窗口期是流水线，出现了福特、通用这样的美国汽车厂商；第二次窗口期是精细化制造，出现了丰田、本田、日产等日系厂商。第三次窗口期是新能源纯电动汽车，在中国出现了蔚来，威马，小鹏，奇点，拜腾，前途，法拉第... ...

不过，中国会不会真的改变汽车的发展还未曾可知，因为上面这些汽车品牌当中大部分还在继续融资的阶段，生死未卜。有的虽然已经量产，但受限于产能，未能推广开。又或者是定位高端，离普通消费者太远。

因此，目前中国纯电动汽车品牌的发展现状，看上去是一片欣欣向荣，实际上机会和风险并存。在这样的大背景下，长城旗下又诞生了一个新的新能源汽车品牌，欧拉。

品牌成功之首要是解决中国人的出行问题

欧拉的英文是ORA，意思是OPEN（开放的，商业模式合作共赢）RELIABLE（靠谱的，高品质的）ALTERNATIVE（非传统的，纯电的，智能网联，自动驾驶）。这样看上去，相信很多人还是不能明白欧拉到底要造什么车。我认为欧拉要解决的，是未来中国人出行问题。

因为每个汽车品牌，对未来汽车的发展都有自己的思考和判断。而这些思考，往往与汽车品牌各自国家的历史文化，消费习惯，经济水平息息相关。

为什么特斯拉只会诞生在美国？

不知道有没有人想过这个问题，为什么特斯拉会诞生在美国，而不是德国或者日本？其实这背后就反映出了美国人对未来汽车的思考。

美国消费者喜欢大排量汽车，喜欢空间大的SUV和皮卡。美国人喜欢简单粗暴的加速，因此福特野马，雪佛兰科迈罗，这些加速能力强的跑车很欢迎。而德国人那一套弯道和操控技术，在美国并不吃香。

而特斯拉很好的契合了美国的汽车文化和消费习惯，model S，model X的车身很大，并且加速能力极强。中控屏幕就是一个大ipad，这也是美国人先搞出来的。因此美国人认为，汽车的未来形态是特斯拉这样的车。

日本认为未来汽车的发展方向是SEV？

在2013年的日内瓦车展上，丰田带来了自己对未来汽车的发展理念，那就是i-Road三轮纯电动概念车。它全长只有2.35米、宽0.85米，高1.44米。满电情形下的行驶里程为50公里，充电三小时后就能继续上路。

因为日本是一个土地紧缺，人口稠密的国家。日本人要先买车位，才能有资格买汽车。而四辆i-ROADS只需占用一个传统的停车位。而且日本的公共交通发达，汽车普及率也很高。因此只有1~2个座位的i-Road，完全能够满足日常需求。

就在丰田将i-Road量产的时候，李想创立的车和家，也相信SEV是未来汽车的发展方向，不但开发了产品，还与滴滴合作进军分时租赁市场。不过最终项目宣告失败。可见SEV这种形式，只适合在日本这样的国家。

德国大众ID，葫芦里卖的什么药？

作为欧洲市场占有率最高的汽车品牌，大众汽车对未来汽车的思考，可以代表一部分欧洲厂商。大众汽车的想法也是根据欧洲消费者的需求来的。2016年发布的ID概念车，两厢掀背的造型是欧洲消费者最喜欢的。

而且大众从MQB平台技术上，开发了电动车MEB模块儿化平台。ID概念车没有华丽的碳纤维车身，没有高性能电池组，也没有批量化生产中难以量产的造型，一切都是那么“大众”，可见大众汽车非常在意对成本的控制。

谁能代表中国？

说完了美国，日本，欧洲最具有代表性的三家汽车厂商，以及它们各自对未来汽车的思考。我们再把视线转入中国，谁能代表中国的未来呢？我想没有哪个厂商敢站出来回答。

不过中国目前的出行问题已经摆在眼前，简单来说就是：大城市停车难，纯电动车续航短，低速电动车不安全，年轻消费者个性难施展。

除了上面说的，特斯拉，丰田，大众对未来汽车的思考还有很多。除了性能强，特斯拉还有远程升级和高度辅助驾驶；除了精致小巧，丰田也有精工制造，混动，氢燃料电池优势；除了控成本，大众也在利用“大众ID”，实现万物互联。而代表中国的汽车，可以从中国国情出发，取其精华，为我所用。

中国不需要特斯拉model S的性能，却需要相似的空间和续航。

中国消费者不需要特斯拉的性能，我们需要的是拥有特斯拉相似的乘坐空间和续航里程。欧拉发布的概念车R1，R2就从空间利用率入手，R2概念车轴距只有2480mm，但车身的70%以上都是轴距，保证了车内可以乘坐四名成年人，这样的空间设计，满足全家出行的需求。也解决了大城市停车难的问题。

而高效的三电系统，电机最高效率95%以上，搭载160wh/Kg高密度电池，整车续航里程达到300km以上，不管是城市通勤还是短程高速，都没有问题，甚至不用每天充电。

中国不需要丰田i-Road的三轮小巧，需要精致的工业设计和安全理念。

丰田的SEV太小，在中国是没有实用性的，但是日本的工业设计和安全理念，是我们需要学习的是精致的工业设计和安全理念。

欧拉定位与新一代电动小车，针对的是泛90后，甚至是95后的年轻人，他们是最看重个性和颜值的一群年轻人。而欧拉的纯电动汽车，车身高强度钢的比例达到60%以上，电池包在碰撞之后60毫秒即可断电。安全性是老年代步车不能相比的。

中国不需要大众ID的油改电，需要全新的电动车平台与新生代思维。

欧拉没有像大众MEB平台一样油改电，而是开发了全新的ME电动车平台。大众ID概念车名字的由来就是给每辆车一个ID身份。而欧拉也想到了，为了打造未来出行方式，欧拉推出了5大易用配置：手机即钥匙，自然语音控制，车联网，智能前视系统，可以实现L3的自动驾驶。所有在高级辅助驾驶方面，也具有媲美特斯拉的实力。

欧拉站在巨人的肩膀上

长城目前已经梳理了非常清晰的发展路线。在新能源领域，虽然进入的时间晚，但是起点很高，长城与宝马合资成立的新品牌叫做光束。光束与欧拉有各自的发展规划和定位。但不可否认的是未来光束和欧拉的发展会相互影响。因为中国都是他们重要的目标市场。

宝马汽车先进的电动车技术，生产工艺，品牌管理理念，以及销售渠道，售后服务，都会对欧拉的发展起到帮助作用。可以说，欧拉已经站在了巨人的肩膀上了。