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+族 || 抢先起航——前途汽车K50 | 中国汽车报

2018年08月18日 17:57:42

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来源：中国汽车报

1米2的车高、超过2米的车宽、

铝合金框架、碳纤维车身、

0-100公里/小时加速4.6秒、首款国产全电动跑车

……

关于前途K50，还有太多东西要说。

低趴造型，宽大车身，这是一个崭新的中国品牌推出的第一款量产全电动跑车。但当我第一眼看到前途K50的正脸，却并没有想象中拒人千里之外的犀利凶悍，也许是这个嘴角上扬的大嘴岔让他徒增亲民指数。车身侧面较短的前、后悬都彰显出跑车基因，经典的溜背造型给人一个大大的肥厚臀部的假象。而当你真正转到车尾，吸引你的并不是溜背，而是后轮拱上方健硕的肌肉线条。尽管会有似曾相识的感觉，但K50的整体造型比较耐看，加上大面积碳纤维车门、无框玻璃、隐藏式门把手、电吸门的设计，开着这样一辆跑车出街做到百分百回头率并不是难事。

作为一款纯电动跑车，在电池的重压下轻量化显得格外重要，为此前途K50可是下足了一番功夫。首先，K50选择了全铝合金框架式结构，其白车身的重量仅有234公斤。此外，除了前后保险杆等易损件之外，车身使用29个碳纤维外覆件，总重量仅有46.7公斤。与此同时，前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用。

作为纯电动车的核心，K50的电池组由10个标准电池箱构成，分布于车辆下方和后部，每个电池箱包括60个电芯，总容量为78.84千瓦时，综合工况续航里程超过380公里。前后永磁同步双电机，总峰值功率为280千瓦，峰值扭矩580牛米；BOOST模式下则分别高达320千瓦和680牛米。K50预设三种驾驶模式：经济模式、运动模式和用于弹射起步的BOOST模式。在S挡（运动模式）/BOOST模式下处在全时四驱状态，而D挡（经济模式）下则是适时四驱状态，动力会在后驱和四驱间自动切换。

跑车的操控感受绝对是重中之重，除了选择少有的前后双叉臂独立悬架系统外，英国米拉公司也合作参与了K50的标定工作，对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校。短暂的山路试驾阶段给我留下非常好的印象，除了S挡瞬间提升的动力之外，前途K50的动态扭矩矢量分配系统，也帮助车辆提升了弯中稳定性。整体驾驶过程并没有被制动能量回收所打扰，只是欠缺一般人印象里跑车应有的声浪，却在时刻提醒着你这是一辆新能源车型。

前途K50还标配前窄后宽的19英寸倍耐力P ZERO高性能轮胎，带有划线和打孔的Brembo高碳通风制动盘，以及Brembo固定式对向四活塞卡钳的组合，大大提升了K50的制动性能，即使激烈驾驶也不会有明显的热衰减现象，令人对他实测后的制动数据非常期待。

相比于在轻量化和操控上的投入，K50在内室设计上显得有些保守。10.1英寸液晶仪表如果能有个遮阳罩会更加清晰易于辨识。几乎全部车辆控制都集成在15.6英寸超大的中控液晶屏中，虽然在尺寸上“秒杀”特斯拉，但我认为如空调控制等常用物理按键得以保留会更受欢迎。另外，一个尺寸如此巨大的液晶屏在晴朗的天气很有可能会变成一个大反光板。

尽管如此，K50并没有像常规跑车那样牺牲舒适性，真皮/Alcantara拼接的运动型座椅，除了提供良好的包裹和支撑性，还有加热和通风功能。三幅平底方向盘手感粗壮，易于抓握，还带有加热功能。副驾座椅靠背左侧设置有“绅士按键”，驾驶员也可为副驾的妹子调整坐姿。“V2V车车通信”系统自带前方碰撞、紧急制动、交通拥堵和变道辅助等功能。遍布车内饰板的Alcantara皮和碳纤维也营造出跑车该有的氛围。