凤凰网汽车

在崇尚低碳环保生活的今天，绿色科技的出行方式已经成为都市人群的新选择，随着全球污染的加剧，以插电式混合动力和纯电动为主的新能源动力取代传统燃油动力的趋势越来越明朗，各大车企也顺应市场潮流纷纷推出新能源汽车，来抢占市场先机。

我们纵观整个插电混动SUV市场，可供消费者选择的产品并不多，其中长安CS75 PHEV绝对是一个不错的选手。作为长安首款插电式混合动力四驱SUV，长安CS75 PHEV从亮相至今引来了无数人围观，当然我也是其中之一，所以在接到长安CS75 PHEV试驾时我的内心还有些小激动。那么接下来，我们就通过试驾感受下长安CS75 PHEV的真实力。

开起来如何？

作为一款混合动力车型，大家最关心的绝对其核心技术，所以我们本次也从动力开始说起。长安CS75 PHEV由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”。在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，相当于5.7L排量自然吸气发动机动力感受。根据不同驾驶情况，“三擎”将自动进行切换，让电与油交叉组合使用，拥有“续航长、充电快、油耗低”等三大出行优势。在等速工况下，百公里油耗5.5/L，最大续航里程达800KM，纯电模式续航里程可达60KM。而在充电方面，CS75 PHEV只需充电3.4h即可充满，不必再为充电时间犯愁。

当然，纸上得来终觉浅，它实际开起来的表现以及经济性表现到底如何呢？今天我就来为大家揭晓答案。为了让我们更好地了解到长安CS75 PHEV的实力，厂家特意为我们安排了场地和道路试驾两个环节，能够更全面地了解这台车的极限和日常驾驶能力。

首先从场地环节开始说起，在进行百米加速时，CS75 PHEV车头上扬的非常明显，因为有电动加持瞬间输出的扭矩是非常大的，车辆的推背感非常强烈，加速性能表现得十分优异。当然了，车子既要能跑得稳，也要能停得住。得益于新能源动力结构的均衡布局，CS75 PHEV整车前后轴载荷接近1：1的理想比例，有效提升了制动效果。实测显示，CS75 PHEV从100km/h速度制动到静止仅需36.5m，明显优于同级车型，用优异的制动性能捍卫用户安全。

过弯也很有意思，因为相比汽油版增加了电池的原因，总体车重也随之增加，带来的效果就是快速的辗转腾挪令重心变化比较大，侧倾更明显。转向则给人十足的好感，方向盘的手感本就不错，而且转向的圈数不多，让这台车在大角度的辗转腾挪的时候应对自如。而其搭载的分轴电动四驱系统相较传统四驱传动效率更高、响应速度更快，在场地测试中通过肥皂水和非铺装路面时车辆打滑抑制地非常及时，脱困能力表现地比较出色。

其实在我看来，作为一款插电混动SUV车型，消费者最在意的是其在实际道路上的表现，所以对于场地测试我们也不再多说，主要来说下实际道路上长安CS75 PHEV的表现。首先，PHEV开起来最大的优势阶段，就在起步和低速行驶时，电动机的高效输出。这也是传统汽油机辆最费油的阶段，此时介入电机，不仅大大降低了车的能耗，还保证了低速加速时有着充沛的扭矩。

另外，大家都知道，沉重的刹车脚感是混动车型的特点。就为了回收车辆在制动和滑行时的动能，不少混动车型因为配备了能量回收系统而导致刹车虚位明显、不够线性等问题，踩起来不是很踏实，而在CS75 PHEV上则不是很明显，刹车依然非常线性。另外，更为值得一提的是，长安CS75 PHEV没有配备传统意义上的变速器，而是采用了GKN第二代单级减速器与后桥舍弗勒两档减速器，让几种模式的切换做到了完全平顺，使驾驶者有更好的驾驶舒适性，这是传统变速器所达不到的。

在实际道路上，CS75 PHEV对于噪声的抑制让我感到了不小的惊喜，无论在何模式下，100km/h以下时车内表现还是很安静的，另外在EV模式下，电机高频时的噪声抑制很好，几乎听不到电机工作的声音。另外在悬挂上，长安CS75 PHEV采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，虽然配置较常规，但这套悬挂的调校非常不错，整体偏硬，但是舒适性并未打折。在面对起伏路面时悬挂不会有多余的弹跳，能够给驾驶者很强的信心。

总体来看，CS75 PHEV的驾驶感受还是偏向于家用舒适，动力表现方面很让人满意，日常使用的条件下基本能有效地覆盖，

还有哪些亮点

说完动力系统之后，我们再来看看长安CS75 PHEV还有哪些亮点之处。首先，对于外观和内饰，我想也不多加复述，毕竟对于其燃油车我们已经十分熟悉。其PHEV版的车型基本沿用了刚换代的CS75的外观设计，但作为一款插电式混动车型，在前翼子板、前格栅、前大灯组内部以及轮圈等细节处都采用了蓝色的点缀，以凸显新能源车型身份。车尾只有在车标上有所区别，并且保留了双边共两出排气布局，依然有着不错的运动感。

而在内饰方面，如果看惯了CS75燃油版的内饰，那么你在CS75 PHEV上很难找到什么新颖的地方，整体样式以及功能区域的布局都一模一样，配色上也没有特意去强调自己新能源的身份，整体看起来很大气，细节的处理也比较到位。不过，你要想看出它不同身份也不是一见难事，换挡杆样式的不同，能让你很好的发现这并不是一款传统燃油车型。

另外，在智能互联成为大势所趋的当下，长安CS75 PHEV在智能科技配置方面也不遗余力。长安CS75 PHEV搭载6项全能智驾安全系统，用前瞻科技让你的每一出行更安心、更省心；全时4G在线、远程控制、创新飞屏等智能互联、互动技术的应用，让汽车不止是交通工具，更是移动的智能终端。

比如，其搭载的APA4.0代客泊车系统，全程无需驾驶者操作车辆，只需点击自动泊车按钮，真正实现一键停车。遇到狭小的车位时，驾驶者大可走出车外，通过遥控钥匙将车辆自动驶出或驶入。更为值得一提的是，CS75 PHEV还搭载220V家用电源充放电功能，这为消费者户外出行提供了极大的便利性。

在实际体验中，我们也开启了长安CS75 PHEV的自适应巡航功能，其主动巡航能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能，能够实现自动转弯功能，让车辆保持在车道中间行驶，同时可以通过语音智能系统控制车速，此功能可谓十分实用。

总体来看，长安CS75 PHEV不仅代表了长安汽车新能源领域的最高造车水准，也刷新了插电混动SUV的多项新纪录。而在定位上，长安CS75 PHEV精准击中了新能源汽车消费者的痛点，真正让消费者“买得起、开得爽”。我们有理由相信，9月即将上市的长安CS75 PHEV能够和其燃油车一样，取得一个优异的成绩。