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根据乘联会厂家批售数据， 7月新能源乘用车销量7.1万台，环比下降1.15%，同比增长7成。在没有政策补贴、半年冲量等外在因素影响，又处于传统销售淡季的情况下，能获得如此成绩，说明新能源汽车进入了理性消费。

从7月份的月度销量来看，比亚迪以18352辆的销量遥遥领先，摘得冠军宝座，增幅高达63%。上汽新能源则一路高歌，以领先季军北汽新能源约4000辆的绝对优势获得亚军。反观曾长期与比亚迪争夺冠军的北汽新能源，由于受新能源新政影响，呈现颓势，销量继续下跌至6033辆，以仅相当于比亚迪的三分之一的销量屈居季军。

不过，纵观榜单上的最大变化，当属黑马姿态十足的吉利新能源。其在5月份发力新能源市场后，销量持续增长，获得了5869辆的成绩，同比暴增236%，位列新能源排行榜第四名，与第三名的差距缩小到164辆。

要知道，长久以来，吉利一直是深耕于传统燃油车领域，而新能源领域仅以单款车型帝豪EV打天下，其销量不温不火。吉利新能源也一直在新能源车企榜单第九名处徘徊。直至今年5月、6月相继上市的博瑞GE、帝豪GSe，得以助力吉利新能源突飞猛进。

那么，吉利这匹新能源的黑马是怎么做到的？接下来，且看EV情报为您分解一二。

博瑞GE强势进攻中级车市场

之前的新能源市场，由于受技术、政策的影响，消费者对其接受度仍只是限购政策下的短途代步工具，因此新能源车一直以微型、小型为主导，而作为中高端代名词的中级新能源车，在2018年上半年销量占比仅3%。早在一年前布局中型车市场的荣威e950，今年上半年月均销量不足300辆，早在四年前布局的腾势销量更是惨不忍睹，足以见得中型新能源市场这块骨头够硬。

而吉利5月份上市的博瑞GE却撬开了插电式混动领域的中型车细分市场。

我们把时间追溯到三年前，博瑞作为吉利3.0精品车时代的开山之作，一上市就打破了中国中型车销量天花板，在被合资品牌牢牢把持的中型车车市站稳脚跟，着实振奋人心。如今，博瑞GE再次扛起了新能源领域中高级车的大旗，刚上市两个月就以2425辆的销售成绩，碾压荣威e950，赶超宝马5系。

接下来，跟随EV君来看一下博瑞GE的产品力，就知道博瑞GE在新能源领域中高级车的破冰并非偶然。

通过以上对比，不难看出，在博瑞GE与荣威e950 PK的过程中，博瑞GE更是从价格、动力、配置全方位的碾压荣威e950。作为中型车的博瑞GE除了在空间不能与中大型的宝马5系相提并论外，二者动力参数相当，而博瑞GE的舒适性、安全性相关的配置上都赶超宝马5系。

如此可见，正是吉利这种赋予了博瑞GE作为中级车的价值，才有底气对外宣称博瑞GE是打响新能源战略元年第一枪的产品。

帝豪GSe有力补充优势市场

在新能源市场，随着微型车的式微，紧凑型车的市场份额逐渐增长。此时，帝豪GSe的上市可谓是吉利对紧凑型细分市场的有力补充，首月以1886辆的销量超越瑞虎3xe，夺得紧凑型SUV头筹，甚至与帝豪EV双剑合璧，在纯电动领域赶超上汽。

这一成绩的取得，在EV君看来，一部分原因是来自于帝豪GS的强有力背书，加上基于燃油版开发的纯电动车，具有规模效应，能有效的降低成本，返利于民。当然最主要的还是帝豪GSe的产品力，话不多说，跟随EV君看看对比数据。

由于三款车的价格差异太大，EV君只好选择帝豪GSe的最高配与瑞虎3xe、荣威ERX5的最低配进行对比，不难发现帝豪GSe的性价比是远优于瑞虎3xe，与荣威ERX5相比，也仅在后悬及中控大屏上略输一筹。

帝豪GSe作为一款入门级的纯电动车，其全景天窗、LED大灯完全是“逼格”的加分配置。另外，车联网也深受年轻人喜欢，轻轻一句“你好，帝豪”就能唤醒其语音交互系统，轻松操作导航、播放音乐等功能。

帝豪GSe在安全性上更是不含糊，倒车影像、全景摄像头、定速巡航、5个气囊以及全系标配的ESP车身稳定控制系统、EBD制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统等主动、被动安全配置能全方位的守护行车安全。

【EV君说】吉利在新能源市场的表现可以说来自于其对市场的深刻洞察、精准把控，加上其高举低打的营销战略，才能使新车一上市就能踏中鼓点，实现开门红。用简单几个字概括就是：静，则以静制动，动，则一鸣惊人。