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原标题：这类豪华品质欧美车系玩不来 试驾雷克萨斯ES 300h

说到豪华你第一会想到谁？有人说欧洲车也有人说美国车，可能很少有人会想到日本车，毕竟有些根深蒂固的老想法暂时难以改变，但其实日本对豪华的定义非常独特，在一些设计和用料方面虽然不会有那么多的吹捧，却想要人们自己去发觉它的特别，而常年低调的ES这次也换种风格让你们知道它对豪华的独到理解。

在今年4月份的北京车展上，全新雷克萨斯ES全球首发，在炫丽的外观下格外抢眼，最为吸引人的就是其内饰配色，在做工与用料上让人意犹未尽，时隔几个月后再次相见，还是给人一如既往的靓丽感。

历代车型回顾：

雷克萨斯ES诞生于80年代末，而真正引进到国内是第五代车型，大气的车身与豪华的配置更多是以商务用途为主，而当时ES的售价结合各个家庭经济条件来说想成为私家车不算容易，在2012年第六代ES上市直到2018年这个时间段在国人经济条件上来后，雷克萨斯的销量也逐步上升，六年后的今天与我们见面的则是第七代ES。

全新ES的设计在很多方面都有LS的影子，所以在远处看去车辆给人一丝端庄的感觉，而更加锋利的前大灯与前格栅呈现出激进的视觉效果，再有就是全新的格栅样式也是第一次出现。

整体设计更加现代也更有品味，在这代车型中一共有11种车身颜色可选，其中新增两种颜色，分别是凌波玉和熔光晶，这两种颜色会在阳光的强弱同时车身颜色也会有所变化。

相比老款车型车内质感更强，尤其是在用料和配色上更加年轻化，品味也有所提升。整车采用大面积软性材质，12.3英寸的中央显示屏是混动车型的专属科技感有所提升，浅色木纹装饰条与豪华游艇上的甲板很为相似。

雷克萨斯一贯精细的做工水准让人佩服，在材料选择方面也十分讲究，厂商并没有过度的去讲解自己用的是多好多贵的皮质或装饰材料，而更多的时间是让人亲自体会，当你坐进车内一段时间后你会不经意发现它在各方面特别温柔的对待你，离开车内给人的感觉就像一首歌的歌词“有的人说不清哪里好，但就是谁都替代不了”，说实话一点不夸张。

车内的乘坐空间不能算特别优秀，但乘坐起来也并不压抑，在储物空间方面比较常规，总的来说日常使用够用就好，后备厢空间比较让人意外，毕竟是混动车型所以很多人都会认为电池会不会霸占较大的空间，但事实是ES300h的后备厢与汽油版车型是一样大的，这点还是很令人意外。

ES300h搭载的是2.5升自然吸气发动机以及一台镍氢电池组电动机，汽油发动机的最大功率为131千瓦，峰值扭矩221牛米，而电动机的最大功率则为88千瓦，峰值扭矩达到了202牛米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。

这套镍氢电池组的容量并不大，所以在纯电模式下仅可行驶几公里，而且需要缓踩油门，一旦油门过深或者时速过快发动机都快介入，在前段表现不错，可为了追求舒适它的油门并不像以往日本车那么贼，起步瞬间相当柔和。

普通模式和节能模式下车辆都会尽量使用电机驱使车辆前进，而运动模式下发动机介入会更早，动力输出也会更直接，在油电共同做功时动力变现还是非常不错的，但为了驾乘体验车辆即使在地板油的情况下也并不感到有多么激进。

作为一台主打舒适性的车型，ES的悬架能够过滤掉不少路面颠簸，在琐碎路面行驶几乎没有什么感觉，但车速较快的通过减速带会有些冲击感，如果放慢速度被避震缓冲后的车身还是相当平稳的。

结语：雷克萨斯可以说个性比较足，它用自己的对豪华的理解展现给消费者，加上车辆的种种细节、做工、材质成就了这一代ES，它并不能给你多么强劲的动力，但却能让你无论是乘坐还是驾驶变得更为舒心，ES好像动画片“超能陆战队”里的大白，始终温柔的陪着你。（图/文/摄 网通社 尚震罡）