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现 在的紧凑级插混SUV市场可以说是越来热闹了，不仅有荣威eRX5、比亚迪宋DM等在役老将，领克01 PHEV、三菱祺智PHEV也在前不久上市。但今天文章的主角并不是它们，而是一名新来的搅局者——长安CS75 PHEV，在8月14-16日举行的以“智净 出众派”为主题的试驾活动中，笔者与这辆姗姗来迟的插混SUV进行了一次亲密接触。

长安CS75燃油版的中期改款车型在今年北京车展就已上市，全新的外观可以说给人焕然一新的感觉，外观各项元素搭配更加协调，整体更具现代感和运动感。长安CS75 PHEV正是基于CS75燃油版打造而来，因此延用了燃油版的外观设计。

但长安CS75 PHEV却有些让笔者失望，不夸张地说，这是笔者见过蓝色元素运用最多的一辆新能源汽车，新车在中网，雾灯、轮毂、翼子板和尾部等多处增加了蓝色点缀。确实，站在从各个角度看，你都能知道这是一辆新能源车，但这些蓝色元素看起来有些凌乱，给人的冲击感太强，强到盖过了全新外观下的其他细节。

好在坐进车内就舒服了很多，与CS75燃油版一样，长安CS75 PHEV使用了很多钢琴黑面板进行装饰，以及采用了悬浮式中控屏、航空式挡把，整体颇具现代感。加上几何纹理的饰板和众多亚光银饰条，整体精致的设计和做工给人一种越级的感受。

同时，长安CS75 PHEV在中控台、车门内衬、挡位区两侧等处使用了柔软度很高的面料包裹，并在多处使用了翻毛皮，舒适性也令人满意。笔者所试驾的车型使用了鲜明欢快的黑蓝双色搭配，此外还有沉稳内敛的黑紫搭配可供选择。

值得一提的是，长安CS75 PHEV的电池系统支持220V交流电输出，最大功率达3kW，野炊野营时带个电烤炉，撸点羊肉串儿完全不在话下。当然，这种时候怎么少得了啤酒助兴，长安CS75 PHEV中央扶手箱内设有空调出风口，放个三四灌啤酒进去冰镇一下再好不过。嫌这样不够凉？那就干脆再带个220V的车载冰箱，冰镇效果更好。如果不小心嗨过了头把电池电量用光了，长安CS75 PHEV的发动机还可以为电池供电。总之，这辆车绝对能满足你在野炊时在吃喝方面的需求。

说了这么多，这车开起来如何呢？动力性能对插电混动汽车来说从来不是弱项，长安CS75 PHEV搭载了1.5T发动机+双电机的动力系统，最大扭矩255kW，最大扭矩605Nm。一脚地板油下去，两台电机迅速响应，并给予人强烈的推背感。进入高速工况后，发动机的介入又能够提供充沛的后段动力。

整个动力系统最令人印象深刻的，当属两台电机的积极介入，大幅缓解了发动机的涡轮迟滞现象，油门踏板的脚感非常线性。同时，长安CS75 PHEV没有配备传统意义上的变速箱，而是采用了GKN第二代单级减速器与后桥舍弗勒两挡减速器，辅以整车良好的NVH性能，在加速时几乎感受不到电机到发动机的转换，这样的平顺性表现着实有些出乎笔者的意料。与此同时，这次笔者所试驾的车型搭载了0-150km/h全速段自适应巡航，无论是高速跟车还是堵车蠕动，都能减轻很多体力付出。

长安CS75 PHEV提供了舒适、标准、运动三种转向模式。舒适模式下，方向盘手感非常轻盈，以致于指向性有些模糊，但调到标准或运动模式后，回馈力矩就大了不少，操控精准度随之改善了很多。与此同时，前麦弗逊/后多连杆式悬挂在激烈驾驶时表现出不错的韧性和支撑性，但受累于高达2吨的车重，整体滤震性能相比燃油版有所下降，通过减速带时可以感受到明显的振动。

值得注意的是，长安CS75 PHEV两台电机分别布置于前后桥，因此具备四驱功能，用户可以手动或者由电脑自动切换全时/分时四驱模式，面对野营野炊常见的恶劣路况，新车的脱困能力能够让你更加从容。

最后说个有趣之处，长安CS75 PHEV方向盘前方设有加减拨片，但它可不是来换挡的，而是用于调节动能回收等级，长安CS75 PHEV的动能回收系统共有5个强度等级，在4级及以上时，松开制动踏板时电机的拖拽感比较明显，能量回收效率较高，低挡位的感受就比较自然柔和，乘坐舒适性更好。

短暂的试驾稍纵即逝，但凭借平顺的动力匹配、舒适的内饰，长安CS75 PHEV还是像燃油版一样给笔者留下了深刻的印象，这确实是一辆好车。但在告别之时，笔者对这辆好车的未来有些担心，因为它要在今年年底才会上市，而彼时插混车型送牌政策将会终止，未来这些“断奶”的插混车型将何去何从呢？

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