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欧拉的使命！

2018年08月21日 23:53:30

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来源：童济仁的汽车评论

原标题:欧拉的使命！

2017年，长城汽车的乘用车销量达到92.23万台，位居国内乘用车市场的第八位。但是在新能源方面发力较晚的长城，随着双积分政策的脚步日益临近，如此佳绩反而是一个不小的包袱。于是，长城专属的新能源品牌——欧拉，终于在昨天正式发布了。

童济仁汽车评论编辑丨张杭天

▎基于ME全新平台打造，拒绝“油改电”

长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇一针见血地指出，欧拉品牌在产品规划之初，便拒绝许多传统车企“油改电”的纯电动车型研发思路，而是基于正向研发的ME纯电动平台设计。

ME纯电动平台由长城全球团队共同研发，具有轴距占车身尺寸比例较高，车内空间较大的特点；在电驱动方面，采用的高度集成电驱动系统密度将达到160Wh/kg，使NEDC工况下的能耗降至10kWh/100km左右；此外，该平台还将标配6安全气囊，提供AEB主动刹车，未来将引入L4级别的自动驾驶技术。

▎三款车型已完成规划，定位亲民

具体到产品层面，欧拉品牌将分为iQ系列和R系列两个产品阵列，分别适应日常使用生活场景与短途使用生活场景。

欧拉品牌的首款车型——纯电动跨界车型iQ即将在一周后的成都车展上市，其电池组能量为46.6kWh，NEDC工况下续航里程为360km，最大功率120kW。从现场实际体验来看，其日常使用配置完善，空间表现良好，预计定位会略低于传祺GE3，帝豪GSe，不过售价会高于长城已有的C30 EV（补贴后售价9万元左右）。

R系列的首款车型——R1也基本完成了量产定型，预计2019年1月上市，其尺寸定位为A00级四座微型车，但是车内空间达到A0级车型相当水准，造型方面具有独特的设计语言。R1的NEDC续航里程预计为350km，功能较为简洁，预计售价将会在6-7万左右。此外，R2也将在2019年第三季度上市。

从定位上不难看出，欧拉品牌的车型价格区间大多落在补贴后10万以内的区间，以亲民的产品路线为主。

▎欧拉出行发布，向出行供应商转型

与欧拉品牌同步发布的还有旗下的共享出行品牌——“欧拉出行”。它将开展长短租、分时租赁和网约车业务。这也预示着长城从汽车制造商向智能出行服务运营商的转变。其融合了“分时租赁+网约车+长短租”的业务板块，拓展了后市场的产业链。

未来，欧拉iQ和WEY品牌插电式混动SUV车型P8，将会用于分时租赁和网约车两个模块运营。除此之外，欧拉R1和R2车型也将投放于欧拉出行。其业务将立足京津冀地区，并逐步向全国乃至全球扩张。

▎欧拉品牌的定位，找准了吗？

在分别介绍完欧拉的平台、产品与营销模式后，笔者脑海中有这样一个问题：欧拉品牌的定位，真的找准了吗？

目前，我国的新能源车型销量版图当中，有限牌、限行措施的一线城市占了绝对的优势。必须承认的是，引导用户购买新能源汽车的动机，主要还是源自于政策的倾斜。

这其中有一个例外，就是宝骏E100，在偏安西南的柳州市，E100成功完成了对大部分用车场景的替代。因此，这类立足于二、三线城市的微型纯电动车的用户价值，值得被重新审视。

在进行品牌定位时，笔者认为，欧拉考虑到了新能源优惠政策退坡后的新能源汽车市场趋势，并推出了经过谨慎思考后的产品。补贴后更亲民的定价，使其在不考虑牌照因素的二、三线城市，依然可以凭借其使用成本低廉的优势，具有不错的竞争力。需要指出的是，新能源车型的财政补贴，将会逐步以积分结转的形式通过市场化手段替代。

因此，笔者认为，欧拉品牌的多款产品，便是对这一细分市场的进一步深耕，向长续航、智能、安全等维度优化的产物。

这一定位也反映在欧拉品牌的销售渠道当中——与造车新势力们强调直营的销售渠道不同，欧拉品牌在探索线上销售形式的同时，依然保留了传统的销售渠道，且已经收到了大部分地区的经销商合作申请。2018年，欧拉渠道建设目标为100家以上的专营店、80家依托哈弗经销商网络的“店中店”以及200家以上的分销店。2019年，欧拉品牌预计能覆盖全国主要市场。相比大部分定位较高的新能源车型，欧拉品牌其实打开了一个更广阔的市场。