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原标题:赢得了掌声，却失去了市场，十款生不逢时的车型（上）

雅斯顿原创文章 | 溜溜

很多时候，雄心勃勃的车企为了打造一辆里程碑车型，不惜花重金和人力物力投入到研发当中，它们以超前的技术打破现有的行业规则。可惜的是，一次大胆的工程创新，并没有换来预想中的名利双收，往往因为可靠性不足、价格过高等问题，最终成为一个并不成功甚至失败的商业案例。今天我们来点评十款市场表现不尽人意，但理应被世人铭记的经典车型。

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克莱斯勒Airflow（1934年）

纵观汽车的发展史，汽车车身设计从马车、箱型、流线、船型、鱼型和楔形车身一步步发展过来，而当中最大的转折点就是流线型车身，因此从那时候开始，汽车工程师们才开始考虑汽车的空气动力学。

诞生于1934年的克莱斯勒Airflow是历史上首款采用流线型车身设计的车型，单片式车身加上流线型的轮廓使空气绕开车身往后流动，大大减少行驶中的风阻。Airflow的创新不仅限于外形，内部也有重大调整，比如将发动机和驾驶舱前移、封闭车身来提高操控性和重量分配50:50等超前的设计理念。

但消费者并不愿意为新技术埋单，第一年销量仅为10839辆，克莱斯勒同时期的车型是其2.5倍。主要原因是当时正值美国大萧条时期，人们更倾向经济保守型的消费，Airflow设计上与传统车型大相径庭，定价上高20-25%，顿时让消费者失去了兴趣。Airflow虽然不被市场接纳，但不少先进的设计最终成为目前常见的做法。然而，十多年来令人沮丧的销量严重打击了克莱斯勒创新的热情。

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雪铁龙Traction Avant（1934年）

1920年大萧条的到来，让曾经高歌猛进的雪铁龙遭遇寒潮。为了重新赢回市场，雪铁龙创始人安德烈·雪铁龙开始人生中的又一次冒险，历经18个月的努力，研发一款划时代的车型——Traction Avant。

在后驱车大行其道的年代，Traction Avant使用了前置发动机前轮驱动设计，整个传动系统集中在汽车前部，使整车重量有所下降，而车身底盘高度也大幅降低且平整，从而提高行驶的操控性和高速时的稳定性。此外，这款车还有创新的液压刹车与悬浮式发动机（底盘车身一体化），容纳这些技术的则是全新的承载式全钢车身。

拥有如此多富有技术含量的新车型，一亮相就好评如潮，被当时的媒体称为划时代的超越。不幸的是，孤注一掷的雪铁龙最终还是失败了，新技术的不稳定最终摧毁了市场的信心，研发耗资巨大使雪铁龙再次陷入债务危机中。Traction Avant诞生的这一年年底，雪铁龙宣告破产，第二年品牌创始人、TractionAvant的缔造者安德烈·雪铁龙抑郁而死。

3

NSURo80（1967年）

NSU这个德国品牌知道的人并不多，由马自达发扬光大的转子发动机其实就是由NSU研发的，它本是一家摩托车厂，在上世纪50年代初转向生产汽车。这里就不得不提NSU的传奇人物——菲加士·汪克尔，他在1957年开发出代号为DKM54的无活塞回转式发动机。

1964年首台搭载转子发动机的车型NSUSpider面世，不过这只是NSU为转子发动机制作的第一个实验台而已，1967年才正式推出世界首台搭载转子发动机的四门轿车NSU Ro80，双转子发动机可压榨出115匹马力，再加上极具未来感的车身设计，创新的3挡手动自动离合器变速箱，四轮盘式制动器和独立悬挂，让它引起世界汽车专家的关注，并获得德国年度风云车的称号。

不过Ro80上的转子发动机问题并没有完全解决，由于故障多发的关系，许多Ro80被召回NSU进行更换。频繁的召回导致NSU陷入经营危机中，最终在1969年被收入大众旗下，与奥迪合并。发动机故障问题已经让Ro80形象受损，再加上1973年爆发的石油危机，Ro80的销量已经没有回天之力了，直到1977年停产后，十年销量仅有37204台。

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通用EV-1（1996年）

关于EV1的故事，相信很多人并不陌生。当时，受制于联邦环境保护局和加州空气资源委员会的压力下，通用在1990年洛杉矶车展上推出Impact电动车，随后在1996年以这款车的核心技术和设计为原型开发出首款量产电动车EV1，被称为“现代电动车的开山之作”。

第一代EV1使用铅酸蓄电池，最大续航里程已经可以达到144公里左右，最高时速为128km/h。第二代更换为镍氢蓄电池后，续航里程随之提升到177公里，基本可以满足日常使用需求。此外，当年的EV1已经具备制动能量回收功能，能为车辆创造额外的16公里续航里程，0.19超抵的风阻系数，堪比F-165战机，成为EV1炫耀的资本。通用的这款EV1上很多技术后来都被应用到其他量产车中，比如目前很多混合动力车型的技术都是源于EV1，而特斯拉也曾经借鉴过EV1的经验。

不过，通用为了研发EV1总共投入超过3.5亿美元，这也注定EV1的造价不菲，当时EV1的市场定价为3.5万美元。为了消除消费者的鼓励，通用将EV1以租赁的方式提供给消费者使用。虽然EV1的口碑和市场表现都不错，最后还是遭到失败，毕竟电动车的到来，对当时的石油老大和传统车企都是一种威胁，包括通用自身的主营业务还是在传统燃油车上。

最后，由于市场不佳和各种压力下，EV1不得不面对以2.5万美元一台贱卖或者600美元为代价进行销毁的选择，而通用选择了后者，如今看来，实在让人唏嘘。

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本田Insight（1999年）

说到混合动力，我们首先想到的必然是丰田普锐斯，其实在推动混动这股潮流中，本田的影响力同样不可忽视。本田家族历史上第一款混动车是诞生于1999年代Insight，比丰田普锐斯晚了两年，不过它是第一款打开北美混合动力市场的车型，普锐斯要晚7个月才登陆北美。

本田Insight一经上市就广受好评，原因主要有三个：一是动力采用本田IMA并联式魂动系统，搭载一台1.0L三缸发动机配CVT变速箱，动力却跟一台1.5L发动机的表现不分上下；二是百米油耗仅为2.8L/100km，成为当时全球油耗最低的量产车；三是采用流线型双门掀背车身设计，半隐藏式后轮，极具未来感的造型带来绝佳的0.25空气阻力系数。

但奇怪的是，这款广受好评的车型市场反应并不理想，由于两座两厢车的定位，被市场贴上了不实用、长相怪异的标签。虽然Insight凭借混动打响了名堂，成果反而被后来者普锐斯所收割，宽敞的空间和优秀的油耗表现，使得普锐斯在全球卖的火热。Insight因为销量的不如意，在2006年被本田停产，等到三年之后才推出换代车型。即使到现在，本田Insight还是一直无法超越丰田普锐斯。

明天，我们将继续点评【十款生不逢时的经典车型】。最近十年里面，你认为会有哪些落寞的车型会上榜呢？

图 | 来源于网络