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原标题：一汽丰田皇冠现状浅析 或与亚洲龙携手共进

    “皇冠当年那可是豪车，一点都不比奔驰差，开着特别有面儿！”

    “那咱家要不换一个皇冠？”

    “还是看看奔驰宝马吧…”

    这样一段再平常不过的父子之间对话，却蕴含了丰田皇冠在中国的历史与现状。从1955年的第一代皇冠至今，传承了60余载，经历了15代，其蕴含的品牌文化与历史在全世界范围内广为流传。2005年，一汽丰田引入第十二代皇冠进行国产，月销量稳定保持在4000-5000辆之间，一度超越奥迪A6L。但好景不长，从2008年起，皇冠销量便出现下滑的迹象，期间经历了改款、换代。如今，奥迪A6L的月均销量已经达到了1.2万辆，而皇冠仍停留在3000辆左右。

    为何皇冠的销量持续低迷？这其中有着错综复杂的原因。

    从产品定位来看，皇冠毫无疑问是标准的中大型豪华较车，无论是产品力还是车型历史，均有着和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型一较高下的实力，并且在大部分海外市场均受到了认可，却怎么在中国市场水土不服呢？

    虽然皇冠很早就进入了中国市场，并且在消费者中比较有“人缘”，但不可否认的是，它属于比较另类的存在。虽然皇冠是标准的中大型豪华轿车，但其只是一个豪华车单品，而当面对对手已经成型的体系化和强势的矩阵式产品阵营，营销费用和资源显然不能同日而语，日积月累，皇冠逐渐淡出了国内消费者心中豪华车的范畴。

    面对中国汽车市场目前已经逐渐步入微增长的时代，消费者购车虽有消费升级趋势，但增速却呈现出放缓态势，竞争日趋激烈。此时，皇冠豪华车单品的定位劣势越来越明显，甚至部分消费者还将皇冠与福特金牛座和雪铁龙C6等B+级别车型混为一谈，认为其隶属丰田旗下，就是“大众”品牌，与豪华品牌风马牛不相及，这对于皇冠而言无疑更是雪上加霜。

   低迷的销量成就了退市传言

    近日，一汽丰田皇冠车型即将退市的传言不绝于耳，这与上述提到的销量不景气有着必然联系。究其原因，皇冠车型的定位与国内消费者的喜好存在偏差，并且随着豪华品牌普及化以及SUV热潮的来临，一汽丰田没有及时作出反应。如此一来，即便是在十四代皇冠上做了本土化调整，尽力迎合市场需求，反而使得消费者认为车型与日本本土的皇冠造型有出入，没有得到原汁原味的体验，费力不讨好，并未成功挽回市场。

    而全新十五代皇冠目前已经在日本上市，国内引进的消息遥遥无期，这也促使退市传言进一步发酵。与现款车型相比更为激进的设计对一汽丰田来说是个两难的选择，国内消费者高声呼吁皇冠回归中庸稳重之道，而对于新车如此运动的整体造型，确实需要斟酌一番。

   亚洲龙将接替皇冠？

    销量和国内车型迭代推迟只是导火索，让多数人“实锤”皇冠退市的，其实是丰田亚洲龙确认引进，并将于11月份广州车展亮相，明年3月份正式上市的消息。

    明年即将入华的亚洲龙，将同样采用丰田最新的TNGA平台架构打造。最新的年轻化设计在新车上也所有体现，并在未来国产车型中，或将有2.0T的车型引入。同时，亚洲龙与雷克萨斯全新ES是同一平台，在尺寸方面甚至超越了后者，而售价无疑会比全新ES更便宜一些，亚洲龙国产后的价格区间预计会在25万-30万之间。

    同样排量的发动机，同样的中大型定位，相差不多的售价区间，并且均由一汽丰田接管，如此多的重合之处，难免会让人产生亚洲龙将接替皇冠的设想。并且在美国市场，皇冠早期也曾销售过，但销量同样不理想，所以丰田就推出了针对美国市场的亚洲龙车型。按照惯例，这两款车一般不会在同一个市场内出现，这就更加佐证了人们对皇冠退市的猜想。本是同根生相煎何太急，亚洲龙要来，皇冠是走还是留？

   皇冠不会退市！

    一汽丰田眼下确实在针对自身产品进行调整，要用三年的时间，从品牌、产品、销售等五方面完成革新和进化。那具体会针对那些车型呢？从目前所掌握的消息来看，退出中国市场的四款车型分别为花冠、锐志、普拉多2700和兰德酷路泽，其中并不包括皇冠。

    深入了解丰田的人其实不难发现，皇冠虽然销量一般，但它依然对中国市场有着重要的使命——提升丰田品牌的溢价能力。不可否认，皇冠对于一汽丰田乃至丰田而言，品牌溢价能力的拉动非常关键，另一个层面来看，一旦皇冠退出中国市场，丰田旗下的其它轿车将或多或少的会受到影响。

    并且，图腾效应在如今的中国汽车市场中至关重要，消费者虽然经济实力不同，但对于高端豪华车的喜爱是相同的。喜欢奔驰S级而去购买奔驰C200L大有人在，既能促成旗下其它车型销量，又能笼络消费者成为该品牌的拥趸，所以目前来看，皇冠并不会选择退市。

   既生瑜何生亮，皇冠与亚洲龙将如何共存

    依托中国庞大的汽车市场，其实亚洲龙与皇冠之间还是存在显而易见的差异，这种差异足以将两者归类到各自的细分市场之中。皇冠定位C级中大型豪华轿车，那么亚洲龙呢？

    B+级市场。

    这个位于B级中型车和C级中大型车之间的B+级市场最早的始作俑者便是别克君越，平均8000辆左右的月销数据使得各大厂商也逐渐盯上了这块“肥肉”。同时，B+级车型近似于C级车的驾乘感受，也成为了众多非豪华品牌提升品牌形象的手段之一，如福特金牛座、雪铁龙C6等均相继加入。不过悬在两者中间的劣势也十分明显，就是售价会比B级车略高，而且当B级车已经能满足大部分消费者所需的同时，拥有一辆B+级的必要性便会有所降低。

    并且在产品方面， 皇冠依旧会采用前置后驱结构，而亚洲龙则会使用成本略低的前置前驱布局。在机械结构复杂程度上的差异就已经表明了两者不同的身份。如果有必要，十五代皇冠可以选择以进口的方式来到国内，并搭载更大排量或是混合动力发动机，与亚洲龙区别开，依旧主打豪华车单品。而亚洲龙，依托与全新雷克萨斯ES相同平台为卖点，“进军”如今尚未开发成熟的B+级市场。

   总结：

    对于皇冠来说，见证过无数车型的消失与兴盛，如今它依然矗立在这里，本身就已经是一件很伟大的事。中国市场皇冠遭遇的冷落，或多或少说明国内消费者对于汽车文化的不了解，当然，这对于还处在发展阶段的中国汽车市场来说也实属正常。

    亚洲龙，并非皇冠的直接对手，丰田还不至于傻到搬起石头砸自己的脚。而对于两款车型未来的发展，与其担心皇冠，不如说亚洲龙的路会更为难走一些。皇冠是丰田的旗舰，也是图腾，亚洲龙的出现，更是将皇冠顺理成章的推向“C位”，再次出现热销也并非无望，当然，与奔驰、宝马等德系列强的中大型轿车之间还是无法形成正面冲击。

    其实对于即将杀向B+级市场的亚洲龙，如何定位，如何突出产品才是最考验一汽丰田高层智慧的。毕竟同门之中还有广汽丰田新凯美瑞这样的强手，如何让消费者多掏腰包购买尺寸更大的亚洲龙，如何能进一步减小B级与B+级之间的价格差距，又如何避免与目前有着较大优惠幅度的C级豪华品牌对手直接竞争，这将是一汽丰田接下来的全新挑战。