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在习惯了轩逸天籁们大沙发那样的舒适的乘坐体验和轻飘飘的驾驶质感之后，会容易产生一种错觉误以为车头那个宽大的nissan立标是这么一家以做大空间舒适性车型为主的厂商，有点轻慢有点倦怠和不思进取，很难再见到那款带着合金轮毂，大尾翼，四圆尾灯的车在街上驰骋的身影，GT-R的故事已经渐行渐远，技术 日产的名号也随着901计划的破产而风流云散，那些怀念日系高性能车时代的人会说戈恩毁了日产，但事实上戈恩只是换了种做法，将技术 日产丢给了英菲尼迪，Q60正是这样的作品。

英菲尼迪身上有着普通日产难得一见的运动感，而由于是coupe外加性能车，所以涂上相当运动的红色喷漆后非常有张力，英菲尼迪的轿车挺好看的，SUV的话就有一些车型比较怪异，相比较英菲尼迪的前脸，显然英菲尼迪的尾部更有说法些，不知道日产出品的性能车都要以GT-R为标杆，所以多多少少能在Q60身上找到GT-R的影子，它的尾部并不像其他性能车那样修的很圆润，还有些刚直的线条，也许加个尾翼，就能有“合金轮毂，大马力，这才是车嘛”的既视感。

英菲尼迪的内饰也是十分典型的运动风，三幅式多功能方向盘有特点，两块一体式显示屏上下分布很有想法，上面的显示屏可以看出来是导航功能（一片白花花那个），下面的显示屏就承包了以往各类功能的机械按键，有些承包不了的就在屏幕的两侧做一些细微的按键，装配在那条蓝紫色的装饰条上，简洁规整

考虑到英菲尼迪和雷克萨斯讴歌一样都是主打北美市场的日系豪华品牌，那么在按键的排布上自然要考虑老美们简单大方直接的需求，只是英菲尼迪的这种内饰配色和氛围营造有区别于它运动操控的外观造型，有着贵妇或者妖媚的神秘感，对于喜欢它的车友相当有诱惑力。

Q60配备有加热座椅，腿部支撑和座椅电动侧向支持，以及增强型空气净化器等为驾驶员带来最佳的舒适驾驶感受，大屏嵌入式液晶中控显示屏，配置升级至4G车联网系统。

在科技上的配置并不多，还有声响表现十分出色的BOSE音响，不过在智能科技上的配置并不多，可能由于成本问题或者出于老派性能车的情怀，打造Q60的Skyline团队表示像智能限距，主动刹车，自动辅助驾驶，人车交互等智能驾驶系统并不如放个3.0T的V6发动机来的实际，虽然在售的版本也没有放3.0T V6涡轮增压的版本……

英菲尼迪Q60搭载的奔驰M274 2.0T发动机，其最大马力211匹与峰值扭矩达到350牛·米的动力数据。这个数值以2.0T的车型来说还可以，但以性能车的标准来看就不太行了，毕竟Skyline前辈们的动力数据在同级别车型上都是数一数二，但是把成熟的东西拿来用也无可厚非，结合它36.68-38.58万的价位来看，也就和那些美式肌肉车科迈罗野马们的普通版本差不多，这套2.0T的奔驰出品的发动机百公里油耗为7.4-7.6L，也不算特别高，主要Q60挺大部的，别看它像跑车一样两门四座的布局，它可是有中级车的身材的，4.6的车长，2850mm的轴距，1.7吨的重量加上中置后驱的布局，对性能和操控有高要求的，还能把油耗控制在7-9L的水平实属难得。

在操控方面，英菲尼迪Q60全系搭载DAS线控转向系统。用上DAS使Q60方向盘与车轮的连接变成了电缆，转向角度变成了电信号传输给控制器，控制器在传递给车轮。相比传统的机械控制，DAS线控转向系统反应更快，转向更为精准，特别在高速转向的感觉更为明显，算是新技术吧，毕竟日产除了安全智能方面的技术，已经有许多年没有类似的新技术出台了。

如果能引入VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。那就是真正的黑科技了。搭载双循环（奥托循环和模拟阿特金森循环）以及双喷射（缸内直喷和歧管喷射）等技术，其中压缩比可在8:1到14:1之间自由调节。最大功率为272马力，峰值扭矩均为380Nm，既能保证加速，也可以充分控制油耗，甚至在这么大马力配个CVT也不是不可以的事情，要知道，日产对CVT变速箱的钟爱可是世人皆知的。

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