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原标题:雅迪上半年仅卖出247.3万台，下半年能完成600万台目标么？

电动车行业唯一的两家上市公司，新日和雅迪都拿出了自己的半年业绩报告。新日上半年实现营收14.49亿元，同比增长21.87%，实现净利4830.72万元，同比增长31.49%；雅迪上半年电动两轮车的销售收入约35.82亿元，同比增长51.0%，纯利1.95亿元，集团整体毛利约15.6%。

在雅迪的半年报中可以看到，雅迪上半年电动两轮车的销售数量为247.3万台，同比增长约50%；但是，作为大陆A股上市的新日半年报上，大事件并未找到这一销售数据，根据新日的销售收入和电动车平均售价，大概在90多万台！

从上述数据中可以看出，以目前相当于2.5个新日的雅迪体量，说它是电动车航母也不为过！

但是别忘了，这艘航母的后面还有一个叫爱玛的疯子在追赶，虽然目前并没有准确销量数据，但与雅迪应该是不相上下。

而上半年只有247.3万台的雅迪，今年的压力可想而知！目前可以从雅迪半年报中得知的信息，雅迪上半年能有如此闪耀的数据，他们真是已经尽力了！

一是，采取直接降价策略，促进销售。雅迪的电动踏板车平均售价今年上半年轻微下浮，降至1638元，而今年比较抢手的电动自行车，则不降反升，平均售价由1030元上升至1186元。

二是，采取给客户大政策订货，提供更多折扣实现相对订货量增长。从雅迪几大竞品处了解到，今年上半年由于经销商普遍观望情绪浓厚，订货情绪不积极，很多大厂都祭出了各自“逼单”的杀手锏，其中，放大政策是手段之一。雅迪此举与借助世界杯的终端促销活动和降价一起，杀伤力的确不俗。

三是，给终端维修店装雅迪门头，广铺营销大网。雅迪目前的终端网点大概在10080个，共有1821名分销商，基本覆盖了全中国地、县级甚至乡镇区域，再想扩张已经很难。但是雅迪为了从绝对数上增加一切销售可能，不惜牺牲“更高端电动车”这个品牌定位 ，不是被逼急了也不能干！

虽然，以上三点让雅迪今年上半年实现了51%的销售增长，但离600万台的目标还是蛮远，而且未来也并没有迹象表明雅迪会大变戏法般地出现销售井喷行情！

首先，今年下半年倒闭的企业增多，很多经销商都在等着搞点抵债车聊以度日，这对很多大品牌来讲是一件很可怕的事，同样这也是雅迪、新日等标准起草者们始料未及的：干死小品牌至少短期内无法给大品牌们带来直接效益，反而会以低价冲击他们的终端！

其次，短期内最好的办法就是收购优质品牌和他们的渠道，虽然成功率很高且代价便宜，但带来的销量会有一段时间滞后，至少今年年报的账目上很难体现这波增长。

再次，电动车自行车新国标和电摩新国标都已出台，但政府办事效率低下，即便是雅迪经销商，也不敢立马开始叫卖电摩产品，因为老百姓不知道到底要怎么买电摩，怎么上路，怎么考驾照！只能是超标车卖卖，老百姓还有个过渡期可以说辞，如果直接骑电摩，抓到后说不定判个“无证驾驶”直接没收了！

不过，好在股民们对雅迪的半年报还是给面子的，这两天雅迪股票小幅上涨，但依然在2块钱左右徘徊，作为行业龙头老大的股票如此不给力，到底是啥原因？