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据说长城汽车十年前就开始鼓捣电动车，那时欧拉就已经诞生了。

文▍砂糖兔

许久未路面的宁述勇，离开观致汽车之后再次站在发布会舞台中央，是他加盟长城汽车50天之后的欧拉品牌发布会上。

此时他的新身份是：长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理。

欧拉是长城汽车集团的新能源汽车独立品牌，这次的发布会也算是长城正式对外宣布自己的新能源战略规划。

宁述勇上台之后的演讲，可以说“火药味”十足，传统车企和新造车企业都成了他吐槽的对象：传统车企为了应付政策、拿补贴搞的油改电，不能算作真正的电动汽车。

而新造车们很大一部分都是把造车变成资本套利的过程，搞一些所谓的交付给媒体做做样子，实际上不过是“PR交付“。长城要做的不一样。

“我来长城50天了，我感觉这个企业就是太低调了，啥也不说，做之前不说，做了不说，甚至做完也不说。”

宁述勇说，外界都认为长城在新能源上起步晚了，其实十年前长城内部就已经成立了新能源汽车的项目小组，而那个小组的名字就是“欧拉”（为了纪念数学家莱昂哈德·欧拉）。

那么十年磨一剑的长城汽车，到底要在新能源汽车上放什么大招呢？

根据规划，长城汽车将采用插电式混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造四个平台与四个品牌，并基于四个平台，分别衍生出多款产品。

从上往下，氢动力XEV平台是针对氢燃料电池车的专用平台，2022年冬奥会前会推出第一款氢燃料产品；高端插电混动平台Pi4目前已应用于WEY P8插电混动车型。

长城与宝马的合资公司光束汽车将打造一个新的平台；最后则是小型平台ME，也是为欧拉专门打造的纯电动平台。

欧拉的定位很明确，高大上的产品留给其他几个平台，它就做10万元以下的纯电动小车。这个品牌规划了iQ和R两个系列，R可以理解为高端的代步车，iQ更正式一些。

未来三年两个系列将推出四款车型，目前已经有三款完成了，分别是iQ、R1和R2。

iQ是欧拉的第一款车型，定位为纯电紧凑型跨界SUV，搭载了孚能三元锂离子动力电池，综合续航360公里。

欧拉R1则走可爱复古路线，综合续航也能达到350公里。

还有更萌的欧拉R2，续航也在350公里左右，量产车据说将保留概念车80%的元素。

根据长城汽车的规划，这个月成都车展上首款车型iQ就会上市，另外两款车则会在明年一季度和三季度上市。

按照宁述勇的说法，过去十年长城汽车在新能源、智能网联和自动驾驶上已经默默投了100多亿，只是一直没有大张旗鼓的造势，而接下来，长城会密集地向外界展示这些成果。

十年100亿投入究竟收获了什么，我们不妨拭目以待。