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今年是奥迪TT这款车型诞生的第二十个年头，但他每一款新车的造型总能像第一款那样抢眼。不过，既然是一个奥迪周年纪念日，车商为庆祝这一盛事的所作出的安排随处可见，除了有20年特别版之外，目前的第三代的TT也已经在其运行并投产的四年后进行了更新，机械结构和外观内饰上都有了新的不同。

但对于真正的粉丝来说，最重要的新闻还要是TTS的变化。由于采用标准汽油微粒过滤器，功率降至了302匹，但扭矩增加了20.7N·m达到了408.5N·m。配备7速双离合器变速箱（不再是六速手动变速箱），结合成了一个更加强大的2.0升TTS 。

百公里加速时间 4.5秒， 比原来的R8 V8还要快。值得注意的是，磁流变阻尼器现在也是TTS的标准配置，这有助于解释为什么四缸旗舰的价格为何水涨船高。当然升级不止这些，包括具有导航技术包的升级，无线手机充电座和新的内饰设计。

它像什么？

驾驶手感与车辆表现就像以往一样表现非常好，反应迅速，没有迟滞。我们测试TTS的山路对其他车型来说绝对是一个挑战，这也让TT有了大展身手的机会。

在这样一个充满未知的，非常具有挑战性的道路上快速行驶，恐怕没有比一辆300马力的TT更能带给人安全感的车辆了。60公里/小时速度下过弯，二挡时没有没有任何动力上不足的问题，而五档时变线的操作也很轻松。发动机功能强大，制动器的的性能优秀到不接受批评。它的制动力随叫随到，恐怕只有更加疯狂的的TT RS才能超越它。

TTS的问题不在于直接的数据指标，而在于驾驶手感上的细微差别。和那些开惯了保时捷卡宴和捷豹F-Type的车手来说，TT的风格可能并不多么讨喜。车的速度的确很快，但可能并不能带给一些车主跑车应该带来的兴奋感。

TTS选配的20寸轮圈无论选择何种驱动选择模式（效率，舒适，自动，动态，自定义）下表现都异常出色，当然尝试19寸的也是可取的;只是不如20寸的好看就是了。

变速器上，七速DSG感觉相比旧式六速变速箱又有了显着改进，在自动和手动模式下换挡都非常积极。有些人可能会为“真正的”手动挡的消失而有些失落，但大多数用户对这款双离合器应该还会非常满意。

简而言之，改装的TT整体感觉还是非常类似于驾驶老款TT。鉴于历代也很少有重大改变，这应该也不是一个新特点了。

值不值得买?

毫无疑问这是一个很多人会问的问题。在过去的二十年里，奥迪制造的这款汽车并没有过多的吸引客户，因此在全球范围内的销量也没有超过60万台。随着新款车没有大的改进，估计销量会像以前一样不会有大的飞跃。

新的颜色和轮子让TT看起来更有趣，新增的内饰及配置也将增加车型的吸引力，毫无疑问，新款还是会吸引一些新粉丝的。稳扎稳打的确是一种非常理性的方法，并且肯定会继续取得销量上的进步，但TT对于那些真正喜欢驾驶过程的人来说仍然不是他们会追求的一辆车，这似乎就有点遗憾了。

如果您本身就喜欢TT，这款车将会吸引力。但新款TT也没有什么可以说服 保时捷或宝马的车主来改旗易帜。