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一场发布会结束，起亚奕跑上市，一款新车只有两款车型，6.98万元的手动挡，和7.98万元的自动挡。我从这场发布会中，看到了起亚的努力，也看到了起亚的无奈。这个曾经红极一时，被彼得·希瑞尔依靠设计成为世界级的汽车品牌，最近几年在中国市场走的并不容易，在其他合资品牌也开始降价打价格战，自主品牌纷纷崛起之后，起亚奕跑的低价上市颇有壮士断腕，舍我其谁的姿态。

起亚奕跑是一款什么车？

奕跑在韩国本土叫做stonic，是起亚首款全球战略下的小型SUV。可能大家会质疑，之前不是还有KX3吗？其实KX3主要针对的是中国，印度，俄罗斯市场。连韩国本土这款车都没有上市。而stonic是针对全球市场推出的车，主打欧洲市场。由最顶尖的设计师和工程师设计完成，从这个意义上讲，奕跑比KX3的起点要高很多。

由于KX3是针对亚洲特别是中国消费者设计的，因此虽然是一台小型SUV，空间却比奕跑还要大一些。KX3的长度为4270mm，轴距2590mm。而奕跑的长度只有4100mm，轴距2570mm。尺寸更小。

6.98万元起步的奕跑，意味着什么？

6.98万元~7.98万元，这是个什么概念呢？我跟大家一个一个来说，首先，奕跑是今年到现在为止合资小型SUV，全新车型中最便宜的车型。其次，这个价格比韩国本土市场还要便宜。韩国stonic的售价是1625万~2258万韩币，折合人民币是9.55~13.28万元。我估计韩国消费者都要羡慕我们了。

奕跑为何只发布两款车型？

这次奕跑只发布了两款车型，也是非常少见的。不排除未来起亚汽车也都是类似的风格。之前上市的全新智跑，也是只发布了两款车型。但那款车并不是全新的换代车。

起亚这样做也可以从自身和市场两个方面考虑。首先是只有两款车型之后，起亚的生产就非常简单了，生产线上只有手动挡和自动挡，这会提升工人的生产效率。而且从零部件的采购上也变得简单，不用在考虑那么多乱七八糟的配置。更有针对性的采购。

起亚奕跑低价入市，谁有压力？

起亚奕跑低价入市，压力最大的我想是昂希诺，这两款车是同平台的车型。区别在于动力总成和配置。昂希诺搭载了1.6T发动机匹配7速DCT变速箱。新能十分出色。而奕跑搭载的是1.4L发动机匹配6AT变速箱。如果消费者对动力性能不是那么在乎的话，同样平台的奕跑无疑有巨大的价格优势。

其次奕跑的上市给，名爵ZS，吉利远景X3这些4AT的小型SUV不小压力。奕跑最大的优势是1.4L发动机与6AT变速箱。无论是平顺性还是耐用性都比自主品牌高一个档次。

起亚做减法，是要绝地反击还是自绝后路？

而售价7.98万元的奕跑，最大的劣势是配置，与其他自主品牌相比，奕跑在配置上是稍微有些劣势的。比如7.98万元是不含天窗，不含车联网，不含GPS的，如果选装这些配置的话，价格就在8万元以上了。

其次，只有两款车型的奕跑是无缘销量榜单的，在中国市场销量大的车型至少得有七八款车型吧，曾经红极一时的哈弗H6甚至多达20多款。

通过低价入市与自主品牌竞争，起亚看似是一个壮士断腕的做法，这样做或许会为奕跑带来一定的销量，但是这样做受害最大的还是品牌。起亚的品牌影响力一年不如一年，等到品牌影响力也消耗殆尽的时候，起亚还能拿什么来竞争呢？